Tata Punch EV价格;Punch EV评论，范围，性能，内饰-介绍

　　

　　Punch通过专门的电动平台，两个电动马达选项，新鲜的造型和许多功能，以令人信服的价格过渡到电动动力。

　　塔塔汽车(Tata Motors)准备进一步巩固其在印度乘用电动汽车市场的主导地位，推出了全新的Punch电动汽车，这款汽车正好位于顶级Nexon电动汽车和入门级Tiago电动汽车之间。Punch电动汽车是塔塔的第四款电动汽车，但至关重要的是，它有可能成为印度最畅销的电动汽车。为什么?首先，它是一款SUV——这种车身风格人人都喜欢——它很酷这款车以广受欢迎的汽油发动机Punch为基础，配置出色，价格低廉(109.9万卢比至154.9万卢比)，绝对没有直接竞争对手。从纸面上看，Punch EV似乎是一个稳赢的赢家，但它在路上也同样令人印象深刻吗?

　　塔塔汽车公司将同样的Nexon电气化配方应用于Punch，即采用ICE版本，赋予其全新而独特的电动汽车外观，并配备更多功能和技术。但有一个很大的区别:Punch电动汽车是第一款在该公司Acti基础上生产的塔塔汽车。ev架构，对原有的ICE平台进行了全面的重新设计，用于纯电动汽车的应用。Nexon EV的ICE平台为了快速进入市场而进行了较小的修改，而Punch EV则进行了更全面的改造。塔塔汽车重新设计了地板，使其平整，并给它一个更宽的凹槽，以容纳中央安装的电池组。而在许多情况下，一个下挂电池降低离地间隙，与电动Punch它是更高的。塔塔的工程师们已经将地面加高了20毫米，因此离地间隙达到了“速断-co”询问从ICE冲床的190mm到3mm。

　　新法案的另一大优势是。电动汽车的架构是电池组本身作为一个受压的成员和co这是扭力的功劳底盘的nal刚度，其中，在Punch EV的情况下，比ICE模型高30%。一个坚硬的底盘总是可取的，因为不是它只提高了耐撞性，但它也允许更软的阻尼器设置，以提高乘坐舒适性，而不影响身体控制。

　　

　　为了弥补重量的增加，其弹簧速率比ICE Punch要硬一些，远程版本的重量为320公斤，边缘重量为1340公斤。配备更小更轻电池组的标准型号轻了100公斤左右。刹车系统也得到了些许改进，在后部安装了更重型的卡钳和制动盘(82hp的制动盘)，但与所有电动汽车一样，再生模式极大地提高了整体制动性能

　　制动系统也得到了些许改进，在车尾安装了重型卡钳和鼓，但与所有电动汽车一样，再生模式极大地提高了整体制动性能。

　　Punch EV有两种电池尺寸-标准版本获得25kWh的电池组，而远程版本获得35kWh的电池组。塔塔汽车公司声称标准版和远程版的续航里程分别为315公里和421公里。与Punch EV的Acti合作。ev架构优化高效封装，你会期望一个更大的电池组，但这里的限制是ICE版本的短2445毫米轮距硒，这与电池的大小有直接关系。此外，Punch EV使用与Nexon EV相同的圆柱形LFP电池;这些不是很节省空间，但它们是一种久经考验的形式和化学成分，也是本地采购的，这使得电池组成为最昂贵的组合一辆电动汽车——相当划算。

　　Punch只有一个CCS2充电接口，这是行业标准。该公司声称，在50kW直流快速充电器上，电池可以在56分钟内从10%充满到80%，这对于现代电动汽车标准来说并不是很快。你还可以买到一个3.3千瓦的便携式充电器——很适合充电你有没有找到一个15A的插头或7.2kW的交流快速充电器，可以安装在家里或其他地方只要你喜欢。

　　常规的汽油潘趣是相当好看和潘趣EV看起来更好。设计变更主要是co细化到鼻子与格栅空白，并为充电端口拍打在中间的皮瓣。LED灯带穿过bonnet是所有塔塔电动汽车的新标志，看起来很有特色，因为大灯集群外壳从前保险杠的下侧伸出来。深下巴有一个进气口和一个刮板完成什么是一个非常突出的脸。事实上，它的鼻子与使用类似设计线索的Nexon EV并没有太大的不同。

　　

　　从侧面看，没有变化，雕刻的侧翼，高腰线和立柱式后门把手都被保留了下来。轮胎尺寸也与汽油相同，Punch EV骑在16英寸的车轮上(15英寸oNes较低的变种)，这看起来有点迷失在沉重的轮拱。

　　后方也大量雕刻和尾灯与箭头一样的元素是另一种设计触摸，区分Punch。如果一个绿色的车牌还不足以证明它的电动汽车资质，塔塔汽车(Tata Motors)在后挡板上醒目地写着Punch EV的名字。

　　在机舱的中心舞台是两个10.2英寸的屏幕，其中挤满了功能和技术。中央信息娱乐屏幕主机拱廊。包含17款应用，包括亚马逊、音乐、游戏、播客和OTT流媒体。当然，你还可以使用无线Apple CarPlay和Android Auto，以及无线手机充电功能。

　　

　　数字仪表盘也非常先进不可计算的，而且不缺乏信息，包括来自你公司的信息联网电话，导航和驾驶信息，如直方图显示你的车的功率流。o这里唯一的问题是一些图形，比如功率流动画，太小了，看不清楚。

　　顶级的授权+变体得到你找不到的装备只有在更高一段或两段的汽车上，比如清晰的360度摄像头，盲点监控，皮革座椅，冷却，电子Nic驻车制动与自动保持，空气净化器，自动雨刷和自动调光后视图。还有一个“嘿，塔塔”语音助手公司可以接收6种语言的200多个语音命令，还有Alexa、Siri和谷歌助手。

　　

　　事实上，Punch EV的配置和Nexon EV一样好，只是缺少了一些功能，比如V2V和V2L充电，以及可配置的环境照明。层次化的仪表盘看起来很结实，开关和按钮也很有分量，但仔细看，你会发现很多不确定的地方。塑料质量不是很好，过度使用的钢琴黑色表面也不是很好，它会及时捡起划痕。

　　触摸感应按钮上的全黑下coNsole的定义并不明确，要操作其中一些会让你的视线离开道路。然而，最大的麻烦是仍然是旋转驱动控制器，它的响应速度慢得令人恼火，如果你没有牢牢踩在刹车踏板上，有时还会失灵。

　　

　　从某种意义上说，Punch是一款紧凑型SUV，它位于Nexon之下的一个细分市场。只有3857毫米长，1742毫米宽，客舱预计是舒适的，但塔塔汽车已经做了一个出色的工作，使座椅非常舒适。即使是6英尺高的人，前排座椅也很宽敞，后排座椅的形状也特别好，大腿下的支撑非常好，这要归功于宽大的乳罩和高座位位置，这弥补了凸起的地板。因此，你不会坐在大多数电动汽车上那种典型的“屈膝”姿势。这样做的代价是由于座椅高度增加而减少了净空空间，而在车顶衬垫较低、配备天窗的汽车中，这个问题更加严重。腿部空间也不足，因此，后排座位只适合身材矮小的人。

　　366升的行李箱非常宽敞，足够深，可以堆放在两个大袋子里，但没有备用轮胎，行李箱地板下的小存储空间用于充电电缆，穿刺修复套件和工具。还有一个小箱子，理想情况下应该是用来装充电线的，但你也可以用它来储存一些附加物所有的小物品。

　　

　　塔塔汽车在印度电动汽车市场的蓬勃发展，在很大程度上掩盖了它的一大弱点——内燃机。尽管每月销量约1.4万辆的Punch打破了这一假设，但无法回避的事实是，非常普通且动力不足的1.2三缸自然吸气汽油是这款车的弱点。但现在有了Punch EV，这个弱点不仅一下子消失了，而且被取代了这款小SUV的最大优势是122马力的强劲、平稳、安静和无缝的电力。它的电机与Nexon EV的相同，而标准型号配备25kWh电池，功率较小的82hp电机。

　　Punch EV轻松轻松地下线，定义了电动品种。它逐渐加快速度，你永远不会想要更多的力量。你有三种驾驶模式-运动，城市和生态-每一个都是映射和校准，以适应不同的驾驶风格和要求。运动模式，在9.5秒内将Punch EV从0到100公里每小时推进，当然是最令人兴奋的，当你想要一些乐趣时，可以使用它。Punch EV让你达到一些严肃的速度，而不需要流汗或在真正的电动汽车时尚中制造噪音。没有抽搐，没有振动，除了一点道路噪音在高速行驶，机舱是相当安静的。

　　

　　然而，那瞬间的反应从静止状态释放出的最大扭矩的感觉已经被调低了，这是一个遗憾，因为每次你踩下右脚时，你的脖子就会弯曲，这是让驾驶电动汽车上瘾的原因。

　　塔塔汽车的工程师们说，他们有意缓和了这种反应有必要使电力输送更加缓慢，避免突然的、潜在的惊人的电力激增。虽然这可能会满足普通驾驶员的舒适度，但它确实削弱了发烧友在电动汽车加速时通常渴望的推力。尽管每天在其他适合日常驾驶场景的模式中，问题出现了:为什么要为了一小群寻求电动汽车最大性能的发烧友而牺牲运动模式的强度呢?

　　

　　与此同时，城市模式非常适合在车流中漫步，坦率地说，车主在开车的90%时间里都会使用默认模式。当你电量不足时，环保模式不一定是一个紧急模式，可以给你额外的重要里程。事实上，Eco在日常交通中也很有用只有当你踩下踏板时，你才会明显感觉到没有声音。我们认为驾驶模式可以更明确地定义，以使车主体验到大多数不同的驾驶场景。

　　再生制动的四个级别是更好地定义在这个意义上，可以很容易地调整通过转向桨。0级没有回复，当你滑行时感觉最自然。3级或最大再生是相当积极的，并提供0.18g的减速，在交通中，这对于单踏板驾驶是很好的，但内置的爬行功能意味着你必须使用刹车才能使汽车完全停止。

　　乘坐舒适性是一个领域但Punch EV做到了这一点。更柔软的减震器使乘坐更加柔顺和柔软，Punch EV以更大的SUV的权威吸收了最恶劣的道路。在低速时，尖锐的边缘确实通过，但这更多的是一个功能的195/60 r16轮胎侧壁，以圆他们。高规格的185/70 r15轮胎在15英寸轮辋上安装在低规格的汽车上实际上应该更舒适。

　　

　　直线稳定性再次非常好，甚至通过长，扫角，冲EV感觉很好地螺栓到停机坪。它的方向盘很轻，但不是很流畅，也没有其他塔塔汽车(尤其是Nexon)那样流畅。在硬加速的情况下，你会得到一些扭矩转向，还有一个inco在笔直的位置上有稳定的感觉。刹车非常好，激发了人们的信心，尽管在3级再生中，你可以感受到从电机的再生制动到制动器的机械摩擦的明显转变。

　　在一条布满岩石、沟渠和坑洼的专用轨道上，Punch EV的离地间隙和有利的进近和出发角度得到了极大的突出。它具有真正的越野能力，这是一个额外的好处。

　　

　　的打电动汽车在向电力转型和作为城市runa方面表现出色但它很难被打败。它具备了所有的要素，强大的马达可以在车流中疾驰，高离地间隙和出色的悬挂系统可以在任何城市最糟糕的道路上做到最好。占地面积小，驾驶位置高，使这款紧凑型SUV通过交通完全容易。有什么不喜欢的呢?机舱有一些粗糙的边缘，一些控制缺乏一点技巧，但最大的弱点是缺乏空间的后排座位。作为一辆供四到五个成年人使用的家庭用车，你可能想要伸展到更大的位置耐克森的电动车，而是作为个人和城市runa但是，装备精良的价格超值的Punch EV绝对没有竞争对手。塔塔汽车(Tata Motors)把这个人打得落花了花。

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