空军维修事故正在增加工作表能解决这个问题吗？

　　

　　

　　你的个人压力如何?你昨晚睡了多久?你是否需要使用有害物质或化学物质来完成你的下一个任务?工作区的照明情况如何?

　　这些只是空军教育和训练司令部希望其飞机维修人员在2月份推出的新工作表中回答的一些问题。

　　这份两页的调查问卷旨在帮助确定飞行员在开始任何高风险的维护工作(从吊装和拖拽飞机到检查起落架或装载弹药)之前的工作环境和精神状态的安全程度。

　　该司令部在2月份表示，自2018年9月以来，与维护相关的事故，包括发动机检查和拖曳飞机时发生的“可预防”事故，已使AETC损失超过5000万美元。但在2023财年，这些事故出现了“惊人的飙升”，促使培训部门寻找新的方法来加强安全预防措施。

　　根据《空军时报》获得的空军安全中心数据，总体而言，空军在23财年记录了75起重大非战斗事故，其中21起发生在地面维修期间，几乎是前一年维修事故的两倍。数据截止到4月1日。

　　AETC在23财年共记录了11起a类和B类事故，其中大部分发生在飞行中。其中三起事故发生在地面维修期间，包括两起F-35战机将异物吸入发动机的独立事故，以及一起F-16发动机在检查时起火的事故。

　　相比之下，空军安全数据显示，AETC在22财年记录了一起A级地面操作事故，在21财年为零。

　　A类事故涉及死亡或永久完全残疾、军用飞机被毁、损失超过250万美元，或上述标准的综合。B类事故造成60万至250万美元的损失、永久性部分残疾、3名或3名以上人员住院。

　　虽然美国空军表示，在AETC最严重的维修事故中，没有人直接受伤，但它们可能导致严重伤害。

　　例如，2023年2月，一名在新墨西哥州霍洛曼空军基地(Holloman Air Force base)为空战司令部(Air Combat command)拥有的T-38A Talon飞机工作的承包商，在给飞机起落架加油时，飞机坠毁在他身上，导致他多处骨折。美国空军的一项调查发现，这名未透露姓名的男子在没有其他预防措施的情况下拆除了一个安全别针，该别针可以让起落架缩回。

　　AETC的地面事故“真的让我们意识到，我们需要在维修社区培养更强的风险管理和安全意识，”该司令部的安全主管威尔·菲利普斯上校告诉《空军时报》。

　　菲利普斯说，AETC的新调查问卷类似于战斗机机组人员在飞行前简报中完成的清单，用于统计任务风险，并将创建“一个更标准化、可重复的过程”，以在开始潜在危险任务之前测量可能导致事故的因素。

　　AETC的维护人员“执行的任务会危及他们自己的健康和福利，而且当他们每天都要做这些任务时，他们也会冒着损坏飞机的风险，但他们的任务是任务必不可少的，”菲利普斯说。

　　该司令部约7600名现役和文职维修人员将使用工作表，完成工作表大约需要10分钟。尽管菲利普斯表示正在考虑，但它尚未适用于承包商。

　　在开始一项新任务之前，每个人都要完成文书工作。如果同一个任务全天都在执行，比如拖飞机，它只需要完成一次。然而，如果一个可能增加风险的因素发生了变化，比如天气，维护人员就需要完成一个新的工作表。

　　该工具也不打算取代部门的“淘汰”指令，该指令旨在授权员工停止他们认为风险太大的任务。

　　工作表附带的说明说:“这一过程使工作人员和主管能够客观地评估风险，并在任务、人为和环境因素可能累积到不可接受的风险水平时向领导发出警告。”

　　每个领域的得分——人类、环境和任务风险——分别计算;应该向团队领导简要介绍每个问题，重点是如何减轻这些问题。在任何方面的“中等”分数都需要得到航班、科长或加速员的批准;一个“高”的分数需要生产主管的认可。

　　“这个概念是，一旦你有了一个团队，他们就会了解他们的总风险是什么，如果风险上升到一定程度，他们就会向他们的主管汇报，然后他们的主管就会说，‘好吧，我能换一个人吗?我们能把这个推到白班吗?我们能再加一个更有经验的人吗?’”菲利普斯说。“我可以采取哪些措施来降低风险?”’”

　　工作表可以在轮班结束时丢弃，但如果发生意外，则必须保留。

　　Phillips表示，一些维护部门仍在保留数据表，以便“在更宏观的层面上更好地掌握数据的脉搏”。这些信息可以帮助各单位跟踪趋势，包括资源(或缺乏资源)可能会在一个已经捉襟见肘的维护人员群体中带来风险，这个群体一直在努力跟上老化的飞机和高作战节奏。

　　该表格还可以成为帮助部队将挣扎中的飞行员与支援服务联系起来的工具。

　　“这种形式会鼓励领导者更好地了解他们的员工发生了什么吗?”答案是我们希望如此。”

　　虽然有些人可能会觉得增加的文书工作相当于微观管理，甚至是监管飞行员，但菲利普斯表示，这不是目的。但在寻求诚实的答案时，司令部意识到了这一点。这就是为什么AETC希望最初的问题是关于过去24小时内的酒精消费，而不是更普遍地与健康有关的问题。

　　菲利普斯说，“我们可以通过问一些不太具体的问题来满足他们的要求，但仍然可以达到良好评估的基本目标。”

　　该司令部希望在收到反馈后对问卷进行调整，并最终发布一份新表格。

　　几乎不可能知道有多少潜在的事故可以避免。但多亏了工作表，菲利普斯说，他希望从单位那里听到维护人员发现风险并因此停止即将进行的工作的实例。AETC计划与其他主要司令部分享其倡议的结果。

　　“如果它取消了一次飞行，我很想知道，这样我们就能开始理解，”菲利普斯说。“也许需要调整一个点的值。也许我们需要包括一些其他的东西，或者我们需要从表单中删除一些东西。”

　　“我们正试图在风险和使命之间找到平衡，”他说。