泰坦号潜水器悲剧揭示了高风险旅行缺乏保障措施

　　

　　

　　登山运动员长期以来一直登上珠穆朗玛峰，科学家们乘坐潜水器潜入南极海洋。近几十年来，一些财力雄厚但缺乏专业知识的旅行者加入了这些探险者的行列，甚至进行了进一步的冒险，付钱去参观海底或太空边缘，触摸地球的边界。但是，泰坦号潜水器上五人的死亡表明，当出现问题时，没有明确的保障措施。

　　本周的悲剧凸显了在这个极限旅行的新世界里，救援行动和政府监管的问题——谁来负责搜救，谁来买单?购买巨灾保险有可能吗?它还提出了一个问题，即什么时候风险太大，危险太大，无法救援。

　　这一切都是在越来越多的寻求刺激的人进行冒险和探险的时候发生的。

　　“人们想要这些体验，他们会继续想要这些体验，并愿意为此付出高昂的代价，”旅游顾问、豪华旅游服务Inspired Citizen的创始人安东尼·伯克利奇(Anthony Berklich)说。

　　近年来，科技的创新为旅行开辟了可能性，富有的旅行者愿意花更多的钱去更远的地方，尤其是在太空旅行和水下探索方面。

　　“有些人喜欢手表，有些人喜欢探险，因为这是他们获得快感的方式，”Roman & Erica公司的罗曼·奇波鲁卡(Roman Chiporukha)说。该公司总部位于纽约市，是一家以推荐为基础的奢侈生活方式和旅游公司，同时还提供SpaceVIP服务，将客户与太空旅游运营商联系起来。

　　总部位于佛罗里达州的Triton潜艇公司提供“超级游艇潜水器”，该公司称，每年约有100万游客参加某种形式的水下观光探险。(据报道，这些大型、超豪华、可定制的水下船只的建造成本在250万美元到4000万美元之间，《泰坦尼克号》(Titanic)的导演詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)也是投资者之一。)

　　这些探险活动包括短途潜艇之旅，比如在夏威夷毛伊岛(Maui)的波浪下100英尺(约合100米)的两小时游，180美元(约合人民币349元);也包括在配有厨师和管家的海底酒店Lovers Deep过夜，每晚花费近30万美元(约合人民币349万元)，带乘客穿越加勒比海圣卢西亚(St. Lucia)的珊瑚礁。乘坐泰坦号参观泰坦尼克号的探险队定价为每人25万美元。

　　36岁的迭戈·戈麦斯(Diego Gomes)是西雅图的一名医疗主任，今年2月访问了南极洲。他在Seabourn Cruise Line订了船票，那里的大多数船舱起价为1万美元。到达南极洋后，他坐上了Seabourn的探险潜艇，得以一探海底。

　　戈麦斯说，这次经历超出了他的预期，当时“泰坦”号的命运还未可知。他说，公众“从未听说过南极洲的水下生物，这就是我报名参加的原因。”

　　他说，登船前，他和其他游客参观了潜艇上的安全设施，并在潜到水下1000英尺(约合1000米)时一直与潜艇保持联系。

　　“我感到非常安全，”他说。“我还会这么做的。”

　　还有太空旅游。该行业正在蓬勃发展，蓝色起源(Blue Origin)和SpaceX等亿万富翁领导的公司已经成功发射了亚轨道太空飞行。维珍银河(Virgin Galactic)的亚轨道太空飞行票价起价为45万美元。该公司在一份新闻稿中表示，计划于下周进行首次飞行。

　　“随着去年蓝色起源(Blue Origin)和维珍(Virgin)的发射，以及詹姆斯·韦伯(James Webb)望远镜拍摄的照片，人们对太空重新产生了兴趣，它已经成为一种文化思潮，”奇波鲁卡说。他说，他的SpaceVIP服务今年的咨询量增加了40%。

　　对于有抱负的太空旅行者来说，几乎不需要什么培训。杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)拥有的蓝色起源公司(Blue Origin)表示，乘客可以在短短两天内“全面训练”，体验在地球上空62英里(约合62公里)处爆炸的体验。该公司的乘客包括《星际迷航》(Star Trek)电视明星威廉·沙特纳(William Shatner)。

　　对于许多形式的冒险旅行，保险和支持系统是可用的。那些希望攀登珠穆朗玛峰的人可以加入探险公司，雇佣夏尔巴人在攀登过程中引导他们，并购买旅行保险，在高海拔地区提供各种保护。

　　当出现问题时，如果公司知道你在哪里，他们通常会突然出现，把你送到医院或进行现场救援。如果你在攀登喜马拉雅山峰顶时被冻伤，直升机可以来接你。如果你在国外陷入内乱，前海豹突击队队员可以来救你。

　　提供私人旅行安全服务的公司Servius Group的发言人尼克·戈拉西(Nick Goracy)说，费用可能在五到六位数之间徘徊。

　　还有一些旅游援助公司提供年度会员资格，以满足安全需求、医疗后送和救援服务。Covac全球公司的首席执行官罗斯·汤普森(Ross Thompson)说，该公司为包括搜索和救援在内的医疗和安全撤离提供“全额补偿”套餐，费用约为2800美元，报销费用最高可达130万美元。

　　他说，到目前为止，还没有客户超过最高覆盖范围，并补充说，从印度尼西亚到加拿大最昂贵的撤离是针对一名患有Covid-19重症病例的旅行者。它花费了40万美元。

　　在美国，包括国家公园管理局(National Park Service)在内的联邦和州机构将根据你的所在地承担搜救工作的费用。负责泰坦号救援的美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)的一名女发言人说，在法律上不允许对水上救援行动收费。

　　三个国家部署了至少九艘船只、多架飞机和远程操作车辆，参与了拯救泰坦号潜水器的大规模救援行动。专家估计，成本将至少在数千万美元。

　　汤普森为泰坦的搜救行动定价约为1亿美元，并补充说，r.o.v“操作起来非常昂贵”。

　　“最终，纳税人将负责，因为这是海岸警卫队的预算来源，”全国搜救协会(National Association for Search and Rescue)主席米基·黑斯廷斯(Mikki Hastings)说。该协会是一家专注于荒野救援的非营利组织。

　　但搜救协会执行主任克里斯·博耶(Chris Boyer)说，大多数国内搜救队都是志愿者组织。

　　他强调，新的极限旅行水平要求人们重新思考，当灾难来袭时，可以合理地采取哪些救援措施。

　　“人们能做这样的事情，并期望得到自愿的回应吗?或者他们期待机构和政府的回应?”博耶特别提到了太空旅游。“谁来做这件事，它是如何运作的?”

　　事实上，正如泰坦号注定失败的旅程所表明的那样，即使是成熟的旅行援助公司也面临着限制。

　　提供疏散和现场救援服务的全球救援组织(Global Rescue)的首席执行官丹·理查兹(Dan Richards)说，“对于在海面以下1.5万英尺(约合1.5万米)的人，你无能为力。”“我们只能做人类力所能及的事情。”

　　Covac Global的汤普森说，在保险政策方面，可能会对极端风险进行新的计算。对于成本空前的复杂救援行动，旧模式可能不再有意义。汤普森说，我们“距离有人说‘我来报道泰坦尼克号的潜水’还很遥远。”

　　一位发言人在一份声明中说，美国联邦航空管理局负责监督商业太空旅游的监管，并要求运营商“购买保险，或证明有经济责任，以覆盖对公众、公共财产以及任何政府人员和财产的潜在损害和伤害”。

　　额外的政策，比如为进入太空旅行的参与者提供的保险，是“运营商和参与者之间的事情”。

　　对这些超凡脱俗体验的监管也落后于蓬勃发展的市场步伐。

　　该机构的发言人说，联邦航空管理局对太空旅游的监督仅限于“保护地面上的公众和其他公众”，在该国的国内和海外空域。联邦航空局在“管理商业太空飞行器上乘客的安全”方面没有任何作用。

　　北卡罗来纳州比伊斯克里克坎贝尔大学(Campbell University)教授、海事历史专家塞尔瓦托·梅科利亚诺(Salvatore Mercogliano)说，乘坐潜水器下潜到深海，近距离观察残骸的“小市场”几乎没有受到监管

　　关于泰坦的设计几乎没有规定。默科利亚诺说，在国际水域，对潜水器进行分类并不是强制性的，这是一个漏洞，让海洋之门探险公司可以避开这一步骤。华盛顿州埃弗雷特酒店。这家总部位于美国的公司声称，泰坦是如此先进，以至于评估机构的认证需要数年时间，该组织在2019年的一篇博客文章中称这种情况是“快速创新的诅咒”。(这条帖子后来被删除了。)

　　梅尔科利亚诺博士还说，使问题更加复杂的是，泰坦号是在国际水域作业，不受任何一个国家的管辖。

　　他说:“没有真正的外部机构来确保安装了冗余通信系统，必要时可以发射紧急信标。”

　　国际海事法要求所有可用的船只对海上遇险信号作出回应。一个多世纪前，泰坦尼克号(Titanic)沉没后，国际海事法实施了这项规定，并在本周引发了大规模的搜救行动。

　　上周命运多舛的泰坦探险队能否带来更好的监管还有待观察。但这一事件引发了探险家和富有的旅行者之间的讨论，他们都在讨论到底是谁应该开始这种充满危险的旅行。

　　61岁的韦斯特·汉森(West Hansen)是一名超级马拉松皮划艇选手，也是探险家俱乐部(Explorers Club)的成员，他曾划过2100英里长的俄罗斯伏尔加河(Volga River)和整个亚马孙河(Amazon River)。下周，汉森将与其他四名经验丰富的皮划艇运动员一起，踏上在西北航道划桨的旅程。他认为，那些在“探险家刚刚看到”的地区“涉水”的游客可能有一种错误的安全感。

　　汉森补充说，探索和测试极限的动力是人类与生俱来的，但金钱并不能“减少潜在的危险”。

　　黛布拉·卡明公司ntributed报告。

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　　克里斯汀·钟(Christine Chung)是《纽约时报》的旅游记者。她之前报道过突发新闻。她于2021年11月加入纽约时报。@chrisychung