乔·拜登总统将加入密歇根州汽车工人罢工纠察线

　　

　　

　　美国总统拜登星期二将加入美国汽车工人联合会(uaw)罢工成员在密歇根州一家生产工厂外的纠察队伍，这是拜登对有组织劳工的空前声援。《华盛顿邮报》首先报道了这次访问，《赫芬顿邮报》从一位熟悉他计划的消息人士那里独立证实了这一消息。

　　拜登周五晚些时候在社交媒体应用程序X上宣布了这次访问，他说:“现在是达成一项双赢协议的时候了，这将使美国汽车制造业保持繁荣，并为UAW提供高薪工作。”

　　在拜登宣布这一消息之前，美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩星期五发表讲话，欢迎总统与工会成员站在纠察线上。

　　拜登已经宣布支持UAW针对美国“三大”汽车制造商的罢工:通用汽车、福特和吉普母公司斯泰兰提斯。

　　拜登是已知的第一位与罢工工人一起走上警戒线的在任总统。

　　这也是为了削弱前总统唐纳德·特朗普。这位共和党领跑者将于本周三在底特律与汽车工人和其他工会成员举行集会，而不是参加共和党总统候选人的第二次辩论。

　　特朗普试图声称，通过取消拜登对可再生能源的补贴，他将成为UAW普通成员的更好的总统。他认为，费恩没有支持拜登，但已经宣布放弃特朗普的第二个任期，他没有很好地代表他的成员身份。

　　尽管如此，特朗普任命的劳工政策官员对工会怀有敌意，但他拒绝在全美汽车工人联合会(UAW)针对美国三大汽车制造商的罢工中站队。“我支持让我们的国家变得伟大，”他在上周日播出的NBC新闻采访中说。

　　美国汽车工人联合会史无前例地同时对通用汽车、福特和斯特兰提斯这三家汽车公司发动罢工。周五，费恩宣布，工会对与通用汽车和斯特兰提斯谈判取得的进展感到不满，罢工进一步扩大。美国汽车工人联合会呼吁，除其他事项外，应大幅加薪，以反映这些公司创纪录的利润。

　　“拜登在特朗普之前去那里，他将发出一个信息，即他支持工人，”匹兹堡民主党策略师迈克·米库斯(Mike Mikus)周四告诉《赫芬顿邮报》(HuffPost)。他与劳工组织关系密切。“从战略角度来看，特朗普将被迫对他做出回应。”

　　Mikus是许多民主党人之一，他们呼吁拜登拜访罢工的工人，在某些情况下，他们担心拜登不露面的后果。

　　“让特朗普在没有竞争的情况下当选是没有意义的，”米库斯说。

　　加利福尼亚州民主党众议员罗·康纳(Ro Khanna)是参观了联合汽车工人工会警戒线的几位民主党议员之一，他鼓励拜登也去参观。

　　“在过去的40年里，工人阶级选民一直受到欺骗。他们看到财富集中在像我这样的地区，”卡纳说。他所在的硅谷地区是领英(linkedIn)和苹果(Apple)等科技巨头的总部所在地。“他们希望看到人们真正为改变不起作用的经济和结构而奋斗，并为他们找到真正的解决方案。要做到这一点，第一步就是表现出来，感同身受，倾听。”

　　代表托莱多斯泰拉里斯工厂罢工汽车工人的众议员Marcy Kaptur(俄亥俄州民主党人)没有就如何最好地进行罢工向拜登提供建议，但她表示，拜登参观罢工纠察线并不是一件坏事。卡普图尔一直严厉批评党内一些人对待工业中心的方式，但她称赞拜登是有组织劳工的捍卫者，并与他一起出席了2020年在托莱多举行的全美汽车工人联合会集会。

　　她说:“我们非常欢迎拜登。”她指出，拜登在经济大衰退期间为奥巴马政府救助汽车业发挥了关键作用。“乔·拜登真的让白宫开始关注汽车行业。”

　　拜登对密歇根州的访问符合他的亲劳工方针，他声称这使他成为“美国历史上最亲工会的总统”。除了拜登任命的历来支持工会的国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)成员外，他还夸耀自己的立法议程为他赢得了主要工会的赞扬和早期支持。拜登的COVID-19经济救济法案帮助公共部门工会工人保住了工作;他的基础设施法案赢得了建筑行业工会的喝彩;促进半导体产业发展的《芯片法案》(CHIPS Act)也将促进国内新兴微芯片生产行业的工会就业。

　　但特朗普喜欢用夸张的姿态来讨好劳工，这再次让民主党人担心，他对蓝领工人的持久吸引力会对选举产生什么影响，尤其是在五大湖地区。2016年，特朗普凭借那里的蓝领工会成员侵蚀了民主党的优势，帮助他击败了希拉里·克林顿(Hillary Clinton)——那次失败的创伤在许多民主党人的脑海中仍然记忆犹新。

　　在那次选举中，特朗普介入了印第安纳波利斯一家开利熔炉厂备受瞩目的劳工斗争，这有助于提升他反对制造业工作岗位离岸转移的斗士形象。开利计划将工厂的工作岗位转移到墨西哥，特朗普承诺防止工厂的工作岗位流失。

　　特朗普只是部分兑现了承诺——在此过程中，他与查克·琼斯(Chuck Jones)发生了争执，后者是1999年当地钢铁工人联合会(United Steelworkers Local)的主席。

　　但这一事件突显了特朗普利用蓝领工会长期以来对企业友好的自由贸易协定及其促成的离岸外包的不满的能力。现已退休的琼斯警告拜登不要忽视特朗普访问底特律的重要性。

　　琼斯本周早些时候对《赫芬顿邮报》说:“他不能让特朗普上台，作为一个试图获得劳工选票的人，抢走风头。”

　　现在，特朗普不是想在贸易政策上击败民主党人，而是希望利用工人对向电动汽车(ev)制造业过渡的焦虑，拜登的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中的可再生能源补贴将大大加速这一进程。为了提高电动汽车的产量，三巨头与非工会的外国公司建立了合资企业，并在反工会的南方建立了许多生产设施。尽管这些合资企业不受全国“总”合同的约束，但它们的增长是汽车行业管理层与UAW之间紧张关系的一个不言而喻的驱动因素。

　　对电动汽车转型的担忧也促使美国汽车工人联合会(UAW)没有加入众多其他工会的行列，支持拜登连任。上周，白宫宣布将派遣两名官员作为使者，促成罢工的解决方案，工会对此感到愤怒，这促使白宫撤回了其提议。

　　肖恩·克劳福德(Sean Crawford)是美国汽车工人联合会(UAW)的一名普通成员，自称是进步人士，目前在密歇根州沃伦市的通用汽车技术中心做模型制作学徒。他对拜登的来访表示欢迎。

　　“我觉得我们所有的政客都应该站出来，”他说。

　　但仅仅参观一次并不能减轻克劳福德对新兴电动汽车行业就业质量的担忧。

　　克劳福德说，如果不提高电动汽车合资企业的劳动标准，“下一代汽车工人的生活水平就会逐渐下降。”