红海航运危机：货运成本可能飙升25%至30%，由于持续中断，将出现数周的延误

　　

　　

　　根据信用评级机构Ind-Ra周五发布的一份报告，红海航线的持续中断可能导致货运和代理(F&F)成本大幅增加，对于大量参与国际贸易的公司来说，可能会增加25-30%。

　　该报告还强调，营运资金周期可能会恶化15-20天，农业和纺织等行业可能会受到更大的影响。

　　数周以来，对红海集装箱船的持续袭击严重影响了世界上最重要的贸易航线之一。航运巨头马士基(Maersk)周四警告称，这种中断可能会持续一年，加剧全球贸易面临的挑战。

　　他说，自从也门胡塞(Houthi)反政府武装去年11月开始在红海袭击船只以来，航运业的主要参与者已经暂时停止使用埃及的苏伊士运河。苏伊士运河是连接地中海和红海的重要航道，也是亚洲和欧洲之间能源和货物运输的重要通道。

　　2023年，苏伊士运河处理了全球12%至15%的贸易，但联合国贸易和发展会议估计，在过去两个月里，通过苏伊士运河的贸易量下降了42%。

　　自去年11月以来，伊朗支持的胡塞武装对通往苏伊士运河的航道发动了至少34次袭击。胡塞武装支持巴勒斯坦人，并发誓要继续攻击，直到以色列和哈马斯的战争结束。

　　美国和英国对胡塞武装的目标进行了打击，但叛军仍在继续袭击。

　　营运资金周期是指从向供应商付款到收到销售收入之间的一段时间。报告还称，现金流压力虽然对大型企业来说是温和的，但将进一步增加借款，尤其是在钢铁、汽车及汽车配套、化工和纺织等行业，这些行业在本财年上半年净杠杆率同比上升。

　　“对于附加值低、利润微薄的实体来说，挑战是巨大的。尽管大型实体有足够的空间来适应这种增量成本，但供应链的延迟和中断将是值得关注的关键因素，”印度ra公司核心分析小组主任Soumyajit Niyogi说。

　　他说，对于中型企业来说，挑战是双重的，既包括成本，也包括供应，因此也包括营运资金周期。他表示:“这些实体并没有从大宗商品价格走软中获得多少好处，因为其中大多数实体的自由现金流仍然低迷。”

　　该评级机构表示，最初的反应可以从过去45天运费上涨150%看出。该公司表示，在2023年4月至10月期间，这条航线占石油进口总量的40%，占出口总量的24%。

　　据报道，主要航运公司已经改变了好望角周围的船只路线，这增加了时间和成本，影响了进出口。这条绕行路线在正常业务的基础上增加了12-15天的航程;然而，它表示，由于任何突然的操作挑战，可能会进一步推迟。

　　这种绕道直接转化为更高的运营成本，以及由于船舶尺寸和成本动态而导致的运费和保险以及间歇性中断。Ind-Ra表示，尽管这些中断在历史上都是短暂的，但考虑到地缘政治地位，迅速解决似乎不太可能。

　　印度多达20%至25%的对外贸易通过苏伊士运河，原油、汽车及汽车配件、化学品、纺织品和钢铁等关键产品受到影响。由于改道，印度出口面临更高的运输成本，导致出口量减少，影响了处理大量低价值产品的中小型企业。

　　该评级机构表示，在进口方面，原油、化肥和电子元件等重要大宗商品由于危机而面临成本膨胀，导致到岸价格上涨和通胀压力，影响了印度经济的各个部门。