维珍航空(Virgin Atlantic)的“零燃料”(Jet Zero)燃料可能不是旅行的绿色未来——原因如下

　　

　　

　　首架仅由可持续航空燃料(saf)提供动力的跨大西洋航班从希思罗机场起飞。

　　由维珍航空公司运营的这架由政府支持的“净零”跨大西洋航班将飞往纽约肯尼迪机场，这被倡导者誉为航空新时代的开始。

　　到目前为止，监管机构只允许航空公司使用至多50%的生态燃料来为其发动机提供动力。

　　但这次波音787的试飞将完全由SAF提供动力，SAF主要由用过的食用油和植物性产品组成。

　　航空公司希望SAF能够削减排放，因为它们试图在新的电动和氢动力选择开发出来之前实现脱碳飞行。

　　交通部长马克·哈珀说:“今天的历史性飞行由100%可持续航空燃料提供动力，展示了我们如何在减少运输碳排放的同时，使乘客能够随时随地飞行。”

　　然而，许多人质疑大规模减少飞机排放的现实程度。

　　他们担心，虽然这些开创性的项目无疑会带来好处，但也存在一种危险，即乘客可能会产生一种错误的安全感，而且这种航班有可能被用来“洗绿”。

　　他们还对政府早些时候的一份声明提出了异议，该声明称这次飞行将“在未来几十年开创一个无罪飞行的新时代”。

　　以下是他们的一些担忧:

　　航空环境联合会(AEF)活动组织的Cait Hewitt说:“这种飞行让我们更接近无罪飞行的想法是一个笑话。”

　　“Saf仅占全球航空燃料的0.1%左右，很难以可持续的方式扩大规模。”

　　她指责航空业在使用Saf对碳排放的影响上存在“误导”。

　　她说:“希望未来我们能有更好的技术解决方案，但就目前而言，减少航空二氧化碳排放的唯一方法就是少飞。”

　　专家表示，废油远远不能满足航空业的需求，因为它已经被广泛用于汽车。

　　他们还认为，英国没有足够的农业用地来增加其他生物燃料的生产。

　　此外，飞机上使用的以玉米为基础的燃料——被称为“第一代生物燃料”——在英国和欧盟实际上是被禁止生产的，因为种植用作燃料的食物会对环境造成不利影响。

　　维珍表示，这种以玉米为基础的燃料是在美国生产的，美国没有像英国那样的土地限制，并补充说，随着时间的推移，这种原料将过渡到“第二代”，因为可以使用农业废料和木材残渣等“替代来源”。

　　与此同时，该公司表示，研究表明，有足够的原料满足英国航空对SAF的预期需求，符合2050年的净零轨迹，而不会与农业或环境竞争。

　　维珍航空公司首席执行官Shai Weiss表示，这次飞行“证明了可持续航空燃料可以作为一种安全的、一次性的化石衍生航空燃料替代品。”

　　但她也认为，要想大规模生产这种燃料，该行业还有很多工作要做。

　　“SAF根本不够，很明显，为了达到规模化生产，我们需要看到更多的投资。这只有在政府支持的监管确定性和价格支持机制到位的情况下才会发生，”她说。

　　三年前，英国前首相鲍里斯?约翰逊(Boris Johnson)公布了英国的“零飞机”计划，目标是到2025年开通不产生碳排放的跨大西洋商业航班。

　　然而，专家们警告说，我们距离能够驾驶零排放的商业航班飞越大西洋还有很长的路要走。

　　相反，这次飞行将是“净零”，这意味着维珍将抵消飞行过程中产生的碳排放。

　　SAF在燃烧时产生的碳与传统的化石喷气燃料大致相同，并以尾气排放的形式释放到大气中。

　　然而，支持者支持使用SAF，因为他们表示，由于SAF生产过程中产生的碳更少，它可以实现二氧化碳生命周期(或总排放量)节省70%以上。

　　还有人担心，如果生产出使飞行更加可持续所需的生物燃料，就会导致大面积的森林砍伐。

　　代表英国顶尖科学家的英国皇家学会(Royal Society)警告称，要种植足够的生物燃料作物，以满足英国现有的航空需求，至少需要半个英国的面积。

　　回收水平的提高也可能意味着可用于制造燃料的废料减少。

　　维珍航空公司的一位发言人表示:“航空业首先将证明，SAF可以在当今的发动机、机身和燃料基础设施中100%使用。工业和政府现在必须进一步实现原料多样化和规模化生产，需要共同努力开拓新技术和投资。

　　“我们认识到，向2050年净零排放的过渡将需要所有可用的杠杆、创新和技术。虽然零排放的电动和氢飞机在本世纪50年代之前不太可能成为长途航空的可行技术，但SAF是航空脱碳的重要中期解决方案。”

　　英国运输部的一位发言人说:“可持续航空燃料可以在整个生命周期内减少70%以上的碳排放，使乘客能够以一种适合未来的方式继续他们想要的旅行。”