普锐斯的复仇：随着电动汽车销售放缓，混合动力汽车卷土重来

　　

　　

　　随着特斯拉(tesla)和其他电动汽车用未来技术和对无汽油未来的梦想让购车者眼花缭乱，混合动力汽车开始变得像是昨天的新闻。混合动力车的旗手丰田普锐斯(Toyota Prius)的销量在过去10年里下降了85%。

　　如今，电动汽车销量增长放缓导致通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和大众汽车(Volkswagen)下调了雄心勃勃的电动汽车目标。混合动力汽车的销售强劲，凸显出2023年可能面临的持久现实考验:许多美国人非常愿意接受电气化，但他们还没有准备好接受全电动汽车。

　　Cox Automotive的行业洞察总监斯蒂芬妮?瓦尔迪兹?斯特里特(Stephanie Valdez strety)表示，“消费者希望获得与内燃机汽车相同的体验”。“我们还没到那一步。对大多数消费者来说，价格仍然是最大的障碍。”

　　根据考克斯的数据，去年美国人购买了创纪录的120万辆电动汽车，增长了约46%，占新车总销量的7.6%。但根据埃德蒙兹的数据，混合动力汽车的销量增长更快，增长了65%，达到120多万辆，将其市场份额从5.5%提高到8%。再加上插电式混合动力车，近十分之一的新车将汽油发动机与电动机配对，以节省燃料并提高性能。

　　分析人士说，居高不下的电动汽车价格和对公共充电的担忧正促使一些购车者转向混合动力汽车，其中包括无法在家里给电动汽车充电的租房者或城市居民。混合动力车节省了汽油，不需要插几个小时的电，也不需要在充电站附近计划行程。它们的电池比全电动汽车的电池小得多，成本也低得多。

　　Edmunds的数据显示，11月份，混合动力汽车的平均售价约为42,500美元(合69,522新西兰元)，而电动汽车和传统车型的平均售价分别为60,500美元和47,500美元。价格适中的混合动力车种类繁多，许多起售价在3万美元左右，其中包括一款经过时尚设计的普锐斯，每加仑汽油可行驶57英里(每升24.2公里)，创下了车型纪录。相比之下，电动汽车市场仍然以豪华车为主。

　　福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)表示，主流消费者与那些在没有得到汽车制造商鼓励或教育的情况下蜂拥购买电动汽车的早期消费者有着根本的不同。

　　法利在接受采访时表示:“电动汽车的数量继续以惊人的速度增长，但正在发生变化的是，购买电动汽车的人不愿意支付溢价。”“现在我们必须控制成本，甚至——令人意外的是——还要打广告。”

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　　福特正在削减F-150闪电皮卡的计划产量，并将价格更实惠的F-150混合动力车的产量提高20%。这家汽车制造商计划将混合动力车的总体产量提高两倍，希望今年销售10万辆。其中包括炙手可热的Maverick紧凑型皮卡，其混合动力版本已经超过了福特最乐观的销售预测。

　　那么，福特为什么不把小牛队全部生产为混合动力车呢?法利说，公司仍然致力于提供全系列的动力系统，包括可以兼作移动发电机的电动卡车，为设备、家庭甚至电网供电。法利说，确保电池供应也需要很长时间，有时比建造一条新的装配线还要长。

　　“我们不知道一辆3万美元的卡车会这么受欢迎，”他谈到Maverick时说。“福特从一开始就很难在小型车上赚钱。”

　　混合动力汽车的复苏主要受益于丰田、本田和现代，包括其姊妹品牌起亚。

　　这些汽车制造商约占美国混合动力汽车销量的90%，其次是福特(Ford)。尽管通用汽车、大众汽车和其他汽车制造商发誓要完全转向电动汽车，但这些公司仍在继续投资于这项技术。

　　本田在2023年超越了自己，混合动力汽车的销量增长了近两倍，达到29.4万辆。本田雅阁(Accord)轿车和CR-V运动型多用途车(suv)的混合动力版本目前占这些车型销量的一半以上。

　　在2023年创下美国销量纪录的过程中，现代、起亚及其豪华品牌劳恩斯在美国的电动汽车销量超过了除特斯拉以外的任何一家汽车制造商。然而，即使在拜登政府提出规定，要求到2032年三分之二的新车必须是纯电动汽车之后，现代汽车仍然看好混合动力汽车。

　　“任何想在这个行业生存下去的人都在进行这些电动投资，”起亚美国首席运营官史蒂夫·森特(Steve Center)说。其中包括现代汽车，该公司已承诺在阿拉巴马州和佐治亚州投资120亿美元建厂。

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　　但森特补充说，电动汽车可能无法满足“蒙大拿州开着皮卡的牛仔”的需求。他说，混合动力车可以帮助这类车辆更快地减少排放。

　　Center给出了一个大胆的预测:随着内燃机汽车逐渐被淘汰，所有剩下的汽油车型都将采用混合动力形式的电动汽车。没有它，汽油车将无法竞争，因为消费者和监管机构都要求更好的燃油经济性和减少排放。

　　“一切都应该从混合动力开始，因为每个人都可以开混合动力车，在任何地方，”他说。

　　全球最大的汽车制造商丰田(Toyota)似乎也在走这条路。几个月内，丰田将推出九款纯混合动力车型，其中一款来自豪华品牌雷克萨斯(Lexus)。去年，该公司在美国销售了逾64万辆混合动力车，占其在美国总销量的29%;该公司售出了约1.5万辆全电动汽车。

　　丰田北美地区总经理大卫?克里斯特(David Christ)表示，该公司预计到2024年电动汽车销量将突破40%。他赞同Center对内燃机汽车前景的看法。

　　“随着时间的推移，我们并不反对采用全混合动力汽车，以便更快地迈向更环保的未来，”克里斯特说。

　　丰田对混合动力技术民主化的信念，让这家曾经的环保宠儿变成了替罪羊，因为它被广泛指责在电动汽车方面拖后腿。如果丰田觉得自己被证明是正确的，基督不会承认的。

　　“一年前，我们因为不相信电动汽车而受到媒体的抨击，”他说。“我们认为这是不公平的，我们没有参与电气化。是我们开始的。我们今天有800万辆混合动力车在路上行驶，每一辆都减少了温室气体排放。”

　　但克里斯特补充说，电动汽车的充电基础设施还没有为数百万辆电池驱动的汽车做好准备，这就是电动汽车销售放缓的原因。

　　“最终，推动这个行业的是消费者，而不是制造商，”他说。

　　丰田(Toyota)将在6月插上迄今为止最大的一面旗帜。重新设计的2025款凯美瑞将只提供混合动力车型。对于这个一直畅销的轿车来说，这似乎是一场豪赌。丰田去年销售了约29万辆凯美瑞，其中只有3.5万辆是混合动力车。如果新款凯美瑞能保持销量，丰田将一举将数十万买家转变为混合动力汽车。否则，凯美瑞的特许经营权将受到巨大打击。

　　然而，丰田并不是在碰运气。当丰田在2021年车型年将锡耶纳换成全混合动力系列时，它立即成为美国最畅销的小型货车，从第四位上升。

　　但一些汽车专家表示，混合动力车能做的也仅此而已。

　　忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)高级汽车分析师戴夫·库克(Dave Cooke)表示，混合动力车是一种关键的、价格合理的工具，它可以让数百万司机减少汽油的使用，但仍是一种过渡技术。他说，长期的气候变化目标仍然需要转向由可再生能源电网驱动的电动汽车。

　　库克说:“在我们对环保署和工业界的评论中，我们的意见是‘嘿，把混合动力放在所有东西上’。”“但我们仍然需要更严格的标准，以确保汽车制造商面对技术上可实现的规则。”

　　库克指出，美国汽车的燃油经济性多年来一直保持平稳，部分原因是人们转向了皮卡和suv。最近的增长完全归功于电动汽车的崛起，而混合动力汽车所起的作用微不足道。

　　《消费者报告》的运输和能源政策分析师克里斯·哈托(Chris Harto)同意这一评估。他说，“混合动力车赢得了一些时间，但电动汽车是我们需要去的地方”，以实现气候目标。

　　然而，Harto对将混合动力汽车和电动汽车对立起来的流行说法感到惋惜。

　　“它们都在从效率较低的内燃机汽车那里夺取市场份额，”哈托说。“而且还有很大的市场份额。”

　　本文最初发表于《纽约时报》。

　　Written by:劳伦斯·乌尔里希

　　摄影:吉姆·威尔逊和米兰达·阿拉姆

　　?2024纽约时报