汽车工人同时罢工福特、通用和斯特兰提斯

　　

　　

　　底特律,密歇根州。周五上午，汽车工人发起了一系列历史性的罢工，反对福特、通用汽车和斯特兰提斯，如果“三巨头”不能满足他们的要求，他们就会罢工。

　　美国汽车工人联合会(United Auto Workers)此前从未在所有三家汽车制造商中同时进行停工。但是，工会并没有罢工涉及劳资纠纷的所有工厂，而是呼吁工人在合同于午夜到期时，仅在某些工厂罢工。

　　在Facebook直播的公告中，工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)表示，最先罢工的三家工厂将是位于密歇根州韦恩的福特密歇根装配厂(Ford’s Michigan Assembly Plant);通用汽车位于密苏里州温茨维尔的温茨维尔装配厂;以及斯特兰提斯位于俄亥俄州托莱多的托莱多装配中心。

　　这样的策略可以使工会中断公司的生产，同时让许多成员继续工作并赚取工资。费恩说，如果工会在合同谈判中不能继续取得进展，不可预测的停工可能会随着时间的推移扩大到其他工厂。

　　“钱在那里。这是正义的事业。全世界都在注视着。”“这是我们的决定性时刻。”

　　根据罢工持续的时间和蔓延的范围，罢工可能会产生重大的经济和政治后果。这三份合同雇佣了近15万名工人，零部件供应商和经销商等其他雇主的许多工作都依赖于福特、通用和Stellantis的生产顺利进行。Stellantis拥有道奇(Dodge)和吉普(Jeep)品牌。

　　这次罢工可能会让自称“有史以来最亲工会的总统”拜登陷入困境。尽管出于经济原因，白宫不希望看到长时间的停工，但拜登迫切要求迅速解决问题，可能会损害工会的影响力。到目前为止，总统只是说他希望看到一个对工人公平的协议。

　　鉴于汽车制造商的高利润，工会一直在积极提出自己的要求。UAW的公开投标要求在合同期间加薪40%，增加生活成本，恢复所有工人的固定福利养老金，并取消“双层”工资制度，即新员工的工资水平低于老员工。

　　在谈判过程中，这三家公司都提高了加薪幅度，福特和通用的加薪幅度达到20%，Stellantis的加薪幅度达到17.5%。但费恩表示，考虑到高通胀率和工人在之前合同中做出的让步，所有这些提议都是不够的。

　　截至周四早些时候，工会和公司在“双层”制度、利润分享、生活成本增加等问题上仍存在分歧。

　　在福特位于韦恩的组装厂，工人们在工会宣布罢工后，于周四晚上被解雇。该工厂生产Ranger皮卡和野马SUV。他们中的许多人聚集在公路对面的工会大厅，司机们鸣笛，在工厂门口排成警戒线。

　　在罢工工人中有莎妮·戴维斯(Shanie Davis)，她是在福特工作了12年的涂装部门检查员。戴维斯说，对工会来说，重要的是收回几年前在2008年金融危机后为帮助公司而做出的让步。她指出，该公司的盈利运作和高管的高薪。

　　“我觉得这早就该来了，”38岁的戴维斯谈到这次罢工时说。“多年前，这是美国梦中的工作。你可以让一个人在这里工作，养活整个家庭。你不能再这样做了。”

　　她注意到新车价格飞涨，她说，“在这里工作的人买不起他们生产的产品。”

　　24岁的马库斯·拉米雷斯(Marcus Ramirez)说，他希望看到工资等级的终结。目前，新员工需要8年时间才能达到最高薪资水平。福特已提出将其缩短至4天，但工会要求将其缩短至90天。

　　如果没有层级，“我就不会觉得自己过着一分一分的生活，”每小时收入约24美元的拉米雷斯说。

　　福特周四在一份声明中表示，它向工会提出了“历史性的慷慨”提议，但联合汽车工人联合会(UAW)从8月初提出的最初要求到现在“几乎没有任何进展”。

　　该公司表示:“如果实施，该提案将使福特目前与uaw相关的劳动力成本增加一倍以上。”

　　今年早些时候当选为工会最高职位的费恩表示，汽车制造商的“创纪录利润”要求他们的员工签订“创纪录的合同”。

　　近年来，“三巨头”确实表现不错。据左倾智库经济政策研究所(Economic Policy Institute)的数据，这两家公司过去10年的总利润为2,500亿美元，比此前10年增长了92%。

　　但这些公司辩称，他们需要这些盈利能力——主要来自内燃机卡车和suv——来为转向电动汽车生产提供资金。他们声称，根据工会的提议，劳动力成本的增加将使他们与非工会的外国汽车制造商以及总部位于德克萨斯州的特斯拉相比处于不利地位。

　　谈判面临的一个问题是，新的电动汽车生产设施(如电池厂)是否会雇佣工资稳定的工会成员，或者，正如美国汽车工人联合会警告的那样，转向电动汽车是否会成为更广泛的汽车行业的“竞底”。

　　在汽车工厂，一个受uaw保护的职位传统上是一份好工作——三巨头的成员最高时薪约为32美元，外加医疗保险和退休计划——但彭博社(Bloomberg)的数据显示，汽车工人的实际工资近年来大幅下降，自2003年以来下降了30%。

　　费恩在Facebook直播上对会员发表了激烈的讲话，他从阶级斗争的角度谈到了这场斗争。随着罢工最后期限的临近，他指责这些公司以牺牲普通工人的利益为代价，让股东和高管发财。

　　“他们可以让我们的工资翻倍，而不提高汽车价格，还能赚取数十亿美元的利润，”他坚称。“企业贪婪是问题所在。”

　　周五午夜过后不久，费恩带领成员穿过韦恩的高速公路，向装配厂的大门行进。工人和支持者聚集在他周围，高呼，“没有协议，没有轮子!”

　　37岁的达内尔·福尔曼(Darnell Foreman)表示，他希望看到“全面”取消等级制度，大幅增加工资，包括退休人员。

　　福尔曼说:“在这里呆了30、40年，你的身体会受到打击。”“我们的退休人员应该得到照顾。”

　　工会有8.25亿美元的罢工基金，参加罢工的工人每周将得到500美元，远低于他们的正常收入。通过仅在某些工厂罢工，工会将能够进一步扩大资金规模。

　　与此同时，一个工厂的罢工仍可能影响未罢工的工厂。装配厂依赖于组件厂，反之亦然，这使得工会能够通过有针对性的停工来破坏生产链。罢工最终可能导致其他没有罢工的工厂裁员，但这些工人可能能够领取失业救济金。

　　李·梅班克斯(Lee Maybanks)在韦恩工厂工作了不到两年，他说，只要有必要，他准备在纠察线上呆多久就呆多久。他指着从工会停车场开出的一辆锃亮的新野马(Bronco)，指出他和同事们生产的这款车售价超过4万美元。

　　“我不想罢工。我只想做好我的工作，”梅班克斯说。“为了得到我们想要的东西，也就是公平，这是必要的。”