阿拉巴马州海岸被淹没的堤道引起了全国的关注，人们担心为什么它没有关闭

　　

　　

　　“走堤道”在沿海的阿拉巴马州很流行。在周三的午餐时间，这样做需要穿上救生衣。

　　周三，一场突如其来的暴雨席卷了阿拉巴马州的墨西哥湾沿岸地区，导致西班牙堡垒堤道的部分地区被淹没，几乎无法开车。

　　这对当地居民来说并不是什么新鲜事，长期以来，他们已经习惯了在所谓的“中湾”点，也就是铜锣道与10号州际公路相交的地方，恶劣天气下道路上的积水情况。

　　但在周三，一个强大的天气系统比预期来得更早，正好赶上午餐时间，在恶劣天气中造成了非典型的拥堵，并在长堤上出现了令人痛苦的车辆画面，成为全国新闻。

　　风暴过后，人们提出了一个问题:既然路况对在堤道上开车的人来说已经很糟糕了，为什么不关闭堤道呢?

　　阿拉巴马州交通部西南地区发言人詹姆斯·戈登说:“正如昨天所做的那样，在事故发生前预先安排工作人员监测水位是交通部的政策。”“交通部不会抢先关闭堤道。”

　　ALDOT和包括学校和应急管理官员在内的其他机构一样，承认风暴锋面出乎他们的意料，比预期提前了几个小时到达。

　　对堤道来说，这意味着一场猛烈的风暴潮“迅速开始覆盖东行车道”。

　　戈登说，“关闭东行车道的决定是在那一刻做出的，不久之后，西行车道也被关闭了。”

　　他说，东行的堤道在班克海德隧道处关闭，迫使东行的车辆进入10号州际湾道。西行的铜锣道已封闭双向，以避开水浸地区。

　　位于铜锣中部或“中湾”地区的斜坡亦于下午约十二时关闭。

　　戈登说:“据我们了解，铜锣道上的几家企业和餐馆供应午餐，离开这些企业的车辆可能增加了当时的交通流量。”“此外，在关闭点之外，还有几辆车面临着如何继续前进的决定。”

　　该地区的一些电视台播放了现场直播视频，展示了莫比尔湾不断上涨的水位和水中的车辆。

　　WPMI网站上的评论回应道:

　　周四早上，仍有两辆车被困在堤道上，戈登证实，它们“显然是残疾的，经过进一步调查，确定这些车辆没有失速，而是司机试图掉头，最终被困在附近的中线上。”

　　他说，交通运输部“没有办法知道事故中受损车辆的数量”。

　　没有人员伤亡报告。

　　戈登说，驾车者在通过被水淹没的堤道之前有责任做出良好的判断。

　　戈登说:“交通部和所有交通部门一样，都在宣传‘掉头不要淹死’的口号。”“人们低估了水的力量和力量。需要12英寸的激流才能冲走大多数汽车，而2英尺的激流就能冲走SUV和卡车。在洪水中开车或走路永远都不安全。”

　　戈登说，美国交通部计划对风暴事件进行汇报，并确定需要改进的领域。

　　但他说，堤道的状况或抵御恶劣天气的能力不在该机构为I-10莫比尔河大桥和湾道项目进行的规划范围之内。该项目预计耗资28亿至35亿美元，由于ALDOT官员正在研究降低成本的方法，该项目将被搁置60天。

　　ALDOT西南地区首席工程师马特·埃里克森(Matt Ericksen)说:“堤道经历了许多风暴事件。“虽然交通部继续寻找确保堤道可持续性的方法，但堤道的状况或承受恶劣天气的能力不在莫比尔河大桥项目规划阶段的范围内。”

　　堤道是美国98/90号公路在莫比尔(Mobile)和西班牙堡(Spanish Fort)之间长达7英里的延伸，在新的I-10湾道(Bayway)建成期间和之后，可能会有更多的交通改道。

　　西班牙堡市市长迈克·麦克米兰(Mike McMillan)多年来一直在推动交通部为堤道制定一项计划，评估新湾道(Bayway)建设期间和之后的交通状况。新湾道预计将成为一条收费路线。

　　麦克米伦希望堤道上任何增加的交通都不会对西班牙堡产生负面影响。铜锣湾附近的“中湾”一带，在浪高时经常发生水浸，现时平均每日车流量为26,709辆。相比之下，根据ALDOT的数据，I-10湾道每天有67,936辆车。

　　麦克米伦长期以来担心的一个问题是，一旦湾道项目完成，收费的州际公路可能会造成某种形式的车辆交通转移，从I-10到堤道——这是莫比尔和东海岸之间唯一一条东西方向的高速公路。

　　按照提议，未来使用I-10公路的司机如果不使用ALGO通票，单程通行费将为5.50美元。对于持有通行证的司机，通行费为2.5美元。堤道和其他现有的基础设施，如华莱士和班克海德隧道，将不收费。