陆军空勤人员训练改革着眼于飞机和模拟器

　　

　　

　　在几起致命的陆军飞机坠毁事件和未来更复杂的空域到来之后，该服务正在审查和更新其训练飞行员，特别是准尉官的方式。

　　这些变化可能包括考虑士兵正在训练的直升机类型，模拟器的时间和有效性，为阿帕奇提供新的旋翼叶片和尾桨驱动系统，以及准尉在职业生涯中坚持更长时间的技术任务。

　　自2023年10月以来，已有14名士兵在10起A级航空事故中丧生。

　　美国陆军总部航空代表布拉曼准将(Brig. Gen. Matthew Braman)周三在美国陆军协会(Association of the U.S. Army)的一次活动上说，这是过去10年每年平均事故数的两倍多。

　　根据陆军的规定，A类事故是指任何导致人员伤亡或设备损失总额超过250万美元的事故。

　　自2011年以来，估计平均每年有六名机组人员在训练或操作中死亡。总体而言，即使是非致命事故，每10万飞行小时的事故发生率也达到3.22起。

　　这一高比率在4月份引发了整个陆军航空兵的“安全行动”，其中包括关注风险管理和缓解，因为该服务继续正常的航空运营。

　　最近的陆军航空事故包括:

　　2月12日陆军大会犹他州警卫队阿帕奇坠毁，两名士兵受伤。

　　2月23日陆军大会在密西西比州，一架警卫队阿帕奇飞机坠毁，造成两名士兵死亡。

　　3月8日，一架UH-72拉科塔直升机在美墨边境坠毁，造成两名陆军士兵死亡一名警卫和一名边境巡逻人员。

　　3月25日，一架帕奇直升机在联合机场坠毁刘易斯·麦科德，华盛顿，打伤了两名士兵。

　　3月27日，科罗拉多州卡森堡发生阿帕奇直升机坠毁事故，造成两名士兵受伤。

　　5月7日发生在堪萨斯州莱利堡的阿帕奇事故，造成两名士兵受伤。

　　8月7日，一架阿帕奇飞机在诺沃塞尔堡坠毁，造成一名平民死亡一名陆军实习飞行员受伤。

　　陆军航空卓越中心(Army Aviation Center of Excellence)指挥官吉尔(claire Gill)少将说，尾桨在大约一半的事故中发挥了重要作用。

　　该中心是陆军训练飞行员的地方。

　　凯恩·贝克准将周三对《陆军时报》说，美国空军在分析最近的坠机事故时，发现了阿帕奇直升机的尾桨问题。

　　贝克说，当尾桨不能快速旋转以提供飞机所需的推力时，它就不能平衡主旋翼的旋转，导致飞机转向。

　　尾桨可以在更高的高度和平台承载过多的重量时经历这些压力。

　　贝克说，陆军已经“计划为阿帕奇开发新的尾桨叶片和尾桨驱动系统”。

　　他没有透露这些进展的时间表。

　　但陆军飞行员的训练并不局限于更换旧型号直升机的几个部件。

　　飞行员现在面临着他们在最近几次战争中从未见过的空中威胁，一项先进的传感和探测任务，以及指挥官希望在他们的飞机上安装的“发射效应”。

　　这些附加的职责和能力使机组人员的任务和职责复杂化，尤其是两名阿帕奇机组人员。

　　随着该中心建立新的机组人员和飞行员，陆军继续通过其未来的垂直起降项目进行下一步工作，包括未来远程攻击机，计划人员预计其范围和能力将超过传统的UH-60“黑鹰”。

　　

　　吉尔说，航空中心正在分析其整个教学过程、管理大部分培训的国防合同、教练机和模拟器，作为其航空培训审查的一部分。

　　据《防务新闻》此前报道，2013年，美国空军将OH-58“基奥瓦勇士”直升机及其教练机TH-67单发直升机替换为双发LUH-72A“拉科塔”轻型通用直升机。

　　尽管指挥官没有给出具体日期，但官员们说，该中心的改革应该在明年或更早开始。

　　对于在职业生涯中不断进步的准尉军官来说，他们的训练将是最大的改变。

　　直到最近，即使是初级准尉军官也在一些旅担任航空参谋，而不是继续专注于他们的技术专长。

　　吉尔说:“我们正在努力做的不是把准尉军官培养成像上尉一样的参谋。

　　相反，准尉们将回归他们的本源。大多数集中在一个特定的时间路径，如机组人员指导，飞机维修或飞机的生存能力。

　　吉尔说，权证将对这些专业人员进行培训，并将这些专业知识带回作战部队。一旦他们获得了准尉军衔，他们将接受如何在参谋部工作的培训。