美国联邦航空局表示，在里根国家机场增加航班将增加延误

　　

　　

　　联邦航空局内部备忘录中的分析表明，资本准入联盟(Capital Access Alliance)的一份报告“有缺陷，与机场的实际容量没有直接关系”。该报告称，国家航空公司可以支持额外的航班。正如民航局的研究发现的那样，“DCA的额外航班可能会对运营绩效和乘客体验产生负面影响，”该联邦机构得出结论。

　　美国联邦航空局的这份备忘录可能会给国会长期以来的争论火上加油，争论的焦点是几十年来管理国家航空公司运营的规定，这些规定限制了航班数量和飞行距离。与美国其他机场不同，国家机场和杜勒斯国际机场归联邦政府所有，这使得国会在如何运营方面有发言权。

　　上个月，众议员汉克·约翰逊(乔治亚州民主党人)和伯吉斯·欧文斯(犹他州共和党人)提出了一项法案，该法案将允许每天增加28次往返航班，并允许航空公司提供更多的国家航空公司以外的长途服务，而国家航空公司的规定只允许少数航班在1250英里以外的范围内运营。支持者表示，联邦法规的现代化将使前往该地区的旅行更实惠，并为消费者提供更多选择。

　　该地区国会代表团的成员和负责管理国家机场和杜勒斯机场日常运营的华盛顿大都会机场管理局(Metropolitan Washington Airports Authority)长期以来一直反对对这座位于华盛顿郊外的机场进行改造。他们认为，杜勒斯机场的规模是国家机场的10倍以上，更适合处理长途航班和额外的空中交通。

　　今年的辩论已经引起了美国两家最大航空公司的注意。

　　美国第二大航空公司达美航空(Delta Air Lines)支持民航局增加航空服务的努力。与此同时，杜勒斯机场的主要航空公司联合航空公司(United Airlines)最近几天宣布，它支持一个新的联盟，该联盟旨在反对拟议的改革。国家航空公司最大的航空公司美国航空公司也反对拟议中的改革。

　　达美航空发言人丽莎·汉纳(Lisa Hanna)在一份声明中说，现行规定损害了航空旅客和某些市场的经济。

　　她说:“联邦边界规定的无意后果正在耗费消费者的时间和金钱，同时损害了西部各州和首都地区的企业。”

　　在分析中，美国联邦航空局发现，国家机场比美国其他机场更容易延误，而包括增加空中交通管制员在内的措施不太可能补救这一问题。根据美国联邦航空局的说法，与该国其他地区不同，国家机场的延误不是由于空域问题，而是由于机场大门的可用性等挑战。然而，该机构表示，如果往返航班的总数量没有增加，将有可能在国家航空公司增加更多的长途航班。

　　民航局发言人布莱恩·沃尔什(Brian Walsh)不同意联邦航空局的分析，称航空公司将与联邦航空局合作，在空中交通较少的时期安排航班。

　　“增加更多航班不会增加机场不必要的延误，”他说。“航空公司将与联邦航空局合作，就像其他机场一样，在较低的时间段安排额外的航班，而不是在高峰时段激增。”

　　在本周与《华盛顿邮报》编辑委员会的一次会议上，联合航空公司(United Airlines)首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)表示，在国家航空公司增加服务是一种“零和收益”。

　　“DCA实际上只有一条跑道，”他说。“这是该国最繁忙的跑道，已经严重延误。这意味着任何说你可以增加航班的人都是在卖傻瓜的黄金。”

　　柯比还承认，在国家机场增加航班可能会妨碍美联航将乘客与杜勒斯枢纽日益增多的国际航班联系起来的能力。

　　美国航空(American Airlines)和西南航空(Southwest Airlines)也对增加航班的影响表示担忧，理由是机场运力不足。

　　美国航空发言人柯蒂斯·布莱辛在一份声明中说:“美国联邦航空管理局(FAA)和华盛顿大都会机场管理局(MWAA)的分析都明确表示，华盛顿里根国家机场(DCA)没有容量——空域或其他方面——额外的航班，增加额外的航班将严重延误乘客。”

　　西南航空公司表示，虽然它支持在国家机场提供更多直飞航班选择和更多竞争，但“我们也支持一种平衡的方法，考虑到当地领导人的意见和机场容量有限的现实。”捷蓝航空(JetBlue Airways)和阿拉斯加航空(Alaska Airlines)没有回应置评请求。

　　上个月，在致众议院交通和基础设施委员会(House Transportation and Infrastructure Committee)领导人的一封信中，该地区的国会代表团成员重申了他们对国家航空公司改革的反对，称增加航班可能会妨碍安全，导致“已经很复杂的空域”出现混乱。

　　那些反对改变国家学校规定的人，包括德尔。埃莉诺·霍姆斯·诺顿(民主党)说，目前的努力可能比前几年更难克服，部分原因是这个问题扰乱了政党联盟，并可能使希望获得服务的地区与担心失去服务的地区对立起来。

　　由于靠近国会山，国家航空公司多年来一直在努力增加航班或扩大航线范围，目前只允许少数航班超过1250英里。国会在过去的几年里两次延长了最初650英里的限制——第一次是1981年延长到1000英里，然后是1986年延长到现在的距离。

　　美国政府问责局(Government Accountability Office) 2021年的一份报告指出，多年来，允许更多的长途航班意味着国家机场的飞机更大，这推动了乘客的增长，但也引发了对交通的担忧，以及机场是否有足够的空间容纳旅客。对于是否应该允许更多的长途飞行，或者是否应该废除边界规定，政府问责局没有表明立场。

　　为了促进1962年开业的杜勒斯机场的增长，机场在20世纪60年代制定了狭槽和周长规则。