记中国汽车技术研究中心成立23周年

　　汶川大地震发生后，许多企业捐款捐物支援抗震救灾。在第一时间为灾区提供援助的汽车业公司中，除了一大批制造企业，还有一家科研机构，就是中国汽车技术研究中心。5月13日，中国汽车技术研究中心通过中国红十字基金会向灾区捐款100万元，责无旁贷地承担自己的社会责任。此后，全体员工多次捐款，个人捐款额超过27万元。日前，恰逢中国汽车技术研究中心成立23周年，本报记者采访了这家独特的企业。

　　2008年，正逢中国改革开放30周年，有着 “中国汽车工业智囊团”之称的中国汽车技术研究中心（以下简称汽研中心），迎来了她的23周岁生日。

　　23年前的5月25日，在天津市河东区一片芦苇滩上，心怀中国汽车梦想的老一辈汽车人，播下了一粒希望的种子。23年后，这粒种子已经成长为参天大树，枝繁叶茂，影响遍布汽车行业诸多领域。

　　汽研中心23年来的发展历程，为诸多科研院所成功转制树立了一个标杆，也是中国改革开放30年取得辉煌成就的例证。汽研中心如今已经成为一家集标准化与技术法规研究、产品认证与检测试验研究、质量体系认证、信息服务与软科学研究、工程管理与设计、管理科学研究、汽车高新技术开发与应用为一体的综合性科研机构，正朝着建设集团化、网络化、国际化的大型科技企业这一目标而努力奋斗。

　　独立、公正的“第三方”地位“我的梦想在汽研中心的发展壮大中得到不断充实。” 汽研中心原主任朱德照发自肺腑地说。

　　见到这位年近80岁的老领导时，他正在图书馆里潜心研读一本汽车新技术方面的外文图书。“我虽然早已退休，但还是经常过来看看，关注我国汽车产业发展，并希望能尽绵薄之力。”

　　汽研中心原党委书记高广智听说记者要约他聊聊汽研中心，毅然调整和老伴出国探望女儿一家的时间，赶来和记者会面。“我很满意。”对于汽研中心如今的情况和发展态势，高广智用一句简单的话道出心声。

　　天津总部回想汽研中心建立之初，两位老领导感慨颇深。“最初，汽研中心发展缺资金，缺人才，缺支持。我们的想法是先求生存。现在的汽研中心已今非昔比。”那段艰苦却充满活力的岁月，让他们难以忘怀。

　　“我们的初衷是建立一个为汽车行业服务、以标准研究制定和信息整合为主要工作方向的第三方软科学研究单位。”高广智说。现在，汽研中心的业务已经“上下贯通，横向拓展”，围绕整个汽车产业链展开。

　　23年来，汽车行业管理体制在改革开放不断深化的过程中几经变革，汽研中心也多次经历职能和归属变更。2003年4月，经国务院批准，汽研中心划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。这给了汽研中心一个明确的定位。

　　此前，为确定汽研中心的定位，时任国务院副总理的吴邦国同志曾在2002年的几个月内多次批示。“‘汽车技术研究中心’还是保持独立、中性为好，否则缺少执法公正性。”

　　“重组后，汽研中心应得到加强，并强化其公正、客观的地位。”2005年6月10日，原国务院副总理李岚清同志再次为汽研中心题词：“为协助政府把好汽车技术质量关提供优质与公正的服务，为发展我国汽车工业做出更大的贡献。”这几句话重申了汽研中心的职能与定位。

　　汽研中心在短时间内多次得到国家领导人批示，足见一个独立、公正的第三方科研机构对于汽车行业发展的重要性。“保持汽研中心的独立和公正，是历史赋予我们的责任。”

　　汽研中心主任赵航态度坚定。

　　雄厚的人才和科研实力

　　从1999年经营利润270万元到2007年1.52亿元，汽研中心短期内发生如此巨大变化的秘诀是什么？“简而言之，就是软实力加硬指标。”赵航一语道破玄机。

　　从弱到强，从小到大，汽研中心曾面临无数挑战。1999年的转制就是其中之一。当年，汽研中心转制成为科技型企业后，事业拨款没有了，多数人的思想却还停留在“大锅饭”时代。痛定思痛，赵航认为，有必要对汽研中心进行一次“大手术”，拉大收入差距，调动员工积极性。于是，他们着手进行了分配制度的改革。

　　北京工作部“那时真是举步维艰。”回想改制之初，赵航感慨万千。推进改革的步伐艰难，要改变长期以来沿袭的制度是需要勇气的。但坚定的信心加上各级政府支持，汽研中心的改革终见成效。

　　2007年，汽研中心队伍发展到近1600人，年收入7.7亿元，利润1.52亿元，创历史新高。2008年，汽研中心的目标是全年创收超过8亿元，其中高新技术产业创收将达到5亿元。

　　在高素质人才储备方面，汽研中心可谓藏龙卧虎。目前，汽研中心拥有研究员级高工54人，高工207人；博士26人，硕士117人。在所有职员中，29人享受政府特殊津贴；5人获得中国汽车工业优秀科技人才奖；7人获得中国汽车工业优秀青年科技人才奖。

　　（ 刘婧）