更完美的转角密封解决方案

　　AI:在今年的Chinaplas展会中，贵公司主要带来了哪些产品？其特点是什么？

　　Scott先生：我们为中国和亚洲的客户带来了具有不同软硬度的SantopreneTM热塑性硫化弹性体（TPV）新牌号，这些材料能够帮助汽车制造商降低产品的重量和生产成本。其中，用于外饰耐候密封条的SantopreneTM TPV B200可用于汽车和建筑转角成型领域。SantopreneTM TPV B200可提供邵氏硬度为A65的产品，能够以更低的成本提供卓越的粘接性、多功能性、美观性、橡胶触感及其他关键性能。它可与三元乙丙橡胶（EPDM）或TPV异型材实现强力粘接，从而实现更可靠的转角密封。它不再需要粘合剂或机械锁扣，其更佳的粘接性则是来自于冷却时材料间独特的相互作用。这种优越的粘接性能确保了该密封条能够在宽泛的温度范围内，伴随汽车的整个寿命周期。

　　此外，我们还推出了可在冷嵌件包覆成型应用中与尼龙实现强力粘接的SantopreneTM B500新牌号。这一新牌号系列具有很高的粘接保留值，可将TPV的高品质性能结合到尼龙部件的设计和生产中，这些性能包括长期密封性、持久的防滑触感、卓越的压缩变形性、更高的粘接完整性，以及耐化学品、耐油和耐热性，因而可延长产品的使用寿命。它可以是着色或黑色的，因此非常适合于电动工具、厨房用具、汽车、家具以及体育用品等的应用。由于具有卓越的内聚粘接性能，因此SantopreneTM B500对包覆成型的厚度要求仅为0.5mm，而竞争性材料则要求厚度至少达到1.5 mm才能获得相似的粘接。这种用于冷嵌件成型的新牌号具有邵氏A60和邵氏A75两种硬度可供选择。在汽车领域中，它可以被用于对空调部件及电气部件的密封。

　　AI:用SantopreneTM TPV B200完成转角成型，其加工性如何？

　　Scott先生：用SantopreneTM TPV B200进行转角成型加工非常方便快捷，只需将挤出的EPDM或TPV异型材切割成一定的长度，然后放置到模具中，在其上进行SantopreneTM TPV B200的注塑即可。这种加工方式快速而准确，不仅可以减少加工失误，而且还免去了修边之类的后加工步骤，转角成型制品也不会出现与EPDM成型制品相关的“喷霜”或老化问题。由于在低温下即可完成，因此可使EPDM异型材能够保持热敏植绒或表面光滑涂层的品质、外观和完整性。而采用以往的方法，这些特性极易在EPDM转角成型的过程中受损。

　　与EPDM相比，SantopreneTM TPV B200能极大地缩短加工周期，一般情况下，可缩短15%～30%的加工时间。此外，SantopreneTM TPV B200 可与所粘接的部件和异型材颜色实现精确的匹配，并且完全可以回收再利用。

　　AI:在汽车的转角密封应用方面，贵公司是否已有一些成功的案例？

　　Scott先生：是的。在帮助汽车OEM和一级供应商降低零部件的重量以减少燃油消耗方面，我们已经做了多年的研发工作，并在此过程中不断进行改进。在此我想要介绍的一个典型案例是，我们在欧洲帮助佛吉亚（Faurecia）内饰系统公司完成了车门芯部模块的360°密封条的加工和组装。这是首次将TPV材料挤出到车门模块载体上以实现转角密封的应用案例。

　　众所周知，车门芯部模块实际上是一块承载板，上面安装并集成了许多基本组件，比如车窗升降系统、电子元件、门锁以及音响扩音器等。因此，对车门芯部的密封不仅可在车辆内外之间起到防水屏障的作用，而且有助于改进车门的降噪性能，防止风噪及其他噪音。

　　以往，对车门芯部的密封主要采用两种方法：一是先在另外一个模具上生产出热固性的三元乙丙橡胶（EPDM）密封条，然后由人工将其组装到模块上。这种方法耗费时间，并且价格昂贵。另外一种方法是由系统供应商加贴聚氨酯（PUR）泡沫封条。但是，PUR泡沫封条仅提供有限的几何外形，而且占用面积，组装时间也比较长，通常需要等待PUR硫化并完全交联后，才能进行下一道加工。

　　早在十几年前，埃克森美孚化工就已和Reis Extrusion公司展开了技术合作，以期为汽车的转角密封提供新的、更好的解决方案。我们共同开发出了采用SantopreneTM热塑性硫化弹性体（TPV）的“机器人挤出”工艺，并将其用于佛吉亚（Faurecia）内饰系统公司的车门芯部模块的360°密封条的加工和组装上。在这一应用中，由机器人将耐候密封条挤塑到汽车玻璃上，作为对玻璃和聚丙烯（PP）车内板的密封。这种方法在减轻重量、简化组装和降低成本的同时，还极大地改善了模块的密封性能。Santoprene TM TPV提供了360°的密封，不仅可作为干湿两侧之间的隔水屏障，也成为汽车的隔音屏障，还可阻挡污物和灰尘的侵入。这种密封条完全可以被回收利用，装配简单，而且比原先的密封技术更加稳健，极大地节约了成本并降低了重量。为此，这一创新应用还赢得了2007年度SPE（美国塑料工程师学会）的汽车底盘/硬件类创新大奖，并且已经被成功地应用在克莱斯勒汽车公司的2007款道奇Nitro和2008款吉普自由人汽车上。

　　AI:采用机器人挤出TPV工艺能够为客户带来哪些益处？

　　Scott先生：与其他粘接方法或机械依附方法相比，采用机器人挤出SantopreneTM TPV具有许多益处，具体而言包括：加工工序和加工成本均被大大减少；由于无需硫化步骤，生产周期也明显加快；在薄壁结构以及X、Y、Z三维方向上的挤出方面，为产品的外形设计提供了更大的自由度；能够与各种衬底形成良好的粘接。由于TPV密封条对聚丙烯门板底材产生了一种内聚粘接力，因此在组装期间不会出现滑移或滑离原位的现象。与传统的聚氨酯或热固性EPDM橡胶相比，由SantopreneTM TPV制作的密封条重量更轻、压缩应力松弛性能和耐热性能更好，可确保正确就位，从而更有利于提高部件的集成化并改进密封性能，最终降低组装和物流成本。

　　此外，这种方法通过机器人进行传送操作，使得与注塑成型过程实现一体化的全自动生产流程成为可能。例如，佛吉亚公司的机器人挤出工艺的流程设置是：注塑成型左右门板模块→安装子配件→由机器人挤出系统在左右门板模块上敷设密封条，这样，所有的操作都是在一个工位上完成，从而省却了传统方法所需要的若干个昂贵的组装步骤。

　　由于具有上述优点，因此采用机器人挤出TPV密封条可减少48%的密封材料用量，并可带来两位数的成本节约。

　　AI:在这一应用案例中，埃克森美孚化工除了提供SantopreneTM TPV材料外，还提供了哪些技术支持？

　　Scott先生：在这个应用案例中，埃克森美孚化工发挥了重要的作用，承担了相关的设计研究工作。基于对刚性PP和柔性TPV的透彻理解，我们对密封条的截面形状进行了精细的调整和必要的应用试验。首先，我们用玻纤对ExxonMobil聚丙烯进行改性并注塑车门芯部，然后由机器人挤塑SantopreneTM TPV以制成轻质、中空的密封条。在挤出加工前，先用传统的挤出机将SantopreneTM TPV熔融，并用泵将它送入已加热的耐压软管中。该软管与安装在机器人上的专用挤出模头相连。我们将门板模块固定在工作台上，然后由机器人将TPV挤出到模块的相关位置上以进行密封。在机器人挤出加工的过程中，TPV密封条对玻纤增强聚丙烯底材产生了一个内聚粘接力。由于TPV的剪切敏感性，使密封条可以保持所需的截面形状而不必进行固化或校准。因为不需要胶合和固化时间，因此机器人刚一移开，便立即可以搬移部件，这意味着节省了90%的粘接/固化时间。

　　在这一应用中，我们专门为机器人挤出处理而设计的SantopreneTM TPV 121-50E500使得密封条能够维持其外形形状而无需添加任何支撑。通过对Reis Extrusion公司生产的密封条样件进行的松弛试验以及在聚丙烯底材上的粘附试验表明，该产品牌号提供了极好的密封和粘接性能。

　　AI:除了展示产品和宣传成功的应用案例外，您还想对中国的客户说些什么吗？

　　Scott先生：是的，借此机会，我想要告诉中国汽车行业的客户，作为一家能同时提供软硬材料解决方案的世界级供应商，基于以往与国际知名汽车公司诸多的成功合作经验，埃克森美孚化工同样能够为中国的客户提供量身定制的解决方案，通过帮助他们更好地使用轻质材料，进一步降低汽车重量并节省成本，以适应全球汽车工业的发展潮流。我们期待着与中国汽车厂商的更多合作。