新普锐斯配EGR废气循环系统

　　原本仅和柴油引擎组合的EGR废气循环系统，如今也可放在汽油甚至Hybrid车款上，因为丰田的下一代普锐斯将搭载EGR这套系统，除了降低二氧化碳排放量外，更能提升油耗经济表现。

　　在柴油车上相当常见的EGR（Exhaust Gas Recirculation）废气循环系统，是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置，并与车辆怠速有不小的关系。氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会带来呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。如今在环保意识与能源危机等双重打击下，将出现在汽油引擎车上，且日本丰田不仅要将EGR和旗下的汽油车款组合，更计划运用在新一代普锐斯上，让油耗表现与降低污染成效提升。

　　有鉴于欧美对于废气污染标准越来越严苛，目前车厂在因应这些对策法规下主要使用车体轻量化、小型化、引擎重新调校等方式，甚至以更多装置来减轻对地球暖化与消费者荷包的负担，根据丰田的测试，汽油引擎车装上EGR后因燃烧更为完全，故油耗表现较未装置同型车节省了2.3﹪，连带也降低二氧化碳的排放量，所以丰田计划将EGR装载于汽油引擎车款上，来达到高经济性与低污染的目的。同时针对下一代的普锐斯，丰田确定将EGR列为标准配备，因此可以想见这款Hybrid车的油耗表现可上看每公升40公里。

　　因此丰田估计，日后将EGR使用范围拓展到汽油引擎车款后，不仅燃烧更为完全，能源流失也可降低，同时也可创造接近柴油心脏的效能，一旦这项技术更为成熟，那么对柴油引擎的威胁就会更大。

　　虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。

　　整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

　　本田的VTEC发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法.使汽车技术的高科技含量增大，是汽车飞速发展的又一里程碑。