三季度广州轿车产量65.3万 首超上海跃居全国第一

　　东边日出西边雨,用这来形容寰球汽车业的境况,也许再恰当不过了。

　　11月19日—25日,广州车展在东半球的中国南方城市如火如荼地举行:超过46万人次入场参观、几乎所有主流车企掌门人赴展……

　　而在广州车展举行的同时,在西半球的美国洛杉矶,这里举行的历史悠久的洛杉矶车展,却显得格外冷清:几乎所有车企巨头的发布会从简；东道主美国三大汽车巨头———通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车———的CEO都缺席车展,而集体奔赴华盛顿向美国政府“要钱”……洛杉矶车展让寰球都感受到汽车业“咄咄逼人”的寒意。

　　东半球的暖意与西半球的寒意,两相对比,冷暖分明,令人唏嘘。正可谓:三十年河东,三十年河西。如今全球汽车业的“热土”已经转到了东方中国的土地上。

　　以广州为中心的广东汽车业却逆市而上,在今年前10月超越国内传统轿车老大———上海,坐上了全国轿车产量头把交椅。

　　在此次车市8年来最大危机中,广东的汽车业相对于国内其他汽车企业而言,却更具有“过冬”的实力。毕竟,以广州本田、广州丰田、东风日产为代表的日系车拥有更深厚的底蕴,其增幅也远远快于行业平均增长。

　　寒意初现

　　三家车企下调产销量

　　国内车市从4月开始步入了调整期,从8月开始,车市真正进入了“寒冬”之中,国内车市30个月同比连续增长的势头被终结。至今年9月,国内车市已连续5月出现环比增长下滑的局面。业内之前所预计的今年汽车产销量突破1000万辆的目标,将不可能实现。

　　据中国工业协会统计,2008年1-10月,乘用车共销售564.16万辆,同比增长11.07%。在乘用车主要品种中,基本型乘用车(轿车)销售419.87万辆,同比增长10.40%。至此,车市整体销售增速远远低于行业此前预计的15%—20%。全年增长幅度可能只有10%。

　　据广东省经贸委统计,在全省37个工业行业中,有29个行业增速同比回落,5大产业增速明显减缓,其中汽车行业就是这5大产业之一。

　　在汽车消费需求不济的大环境之下,广东的四家主要整车企业———广州本田、广州丰田、东风日产、比亚迪汽车的市场销售同样受到了前所未有的冲击。据全国乘用车联席会统计,今年前10月,东风日产销售276891辆,广州本田为254565辆,广州丰田为139845辆,比亚迪汽车大约为12万辆。

　　而除了比亚迪汽车之外,其他三家都离今年初设定的产销目标较远。在国内不少车企纷纷加入了减产的行列之际,广州本田已经主动将产销计划下调,广州丰田、东风日产也已根据市场变动而进行适当的调整。

　　对此,广州本田执行副总经理姚一鸣在接受本报记者专访时认为,企业必须按经济规律办事,不能把产销目标当作形象工程,从长远考虑,当外部环境发生变化时,为了防止市场混乱、维护品牌,保证广州本田将来的持续发展,企业的经营策略、产销目标会根据市场的需求进行相应的调整。

　　逆市而上

　　广州或成轿车“第一城”

　　尽管广东三家主流车企在今年将不能完成任务,但相对于国内汽车企业而言,广东汽车业仍旧领跑全国其他省市。

　　来自广州市经贸委统计称,今年前三季度广州轿车产量已达65.3万辆,超过上海(59.7万辆,排第二位)、吉林(47.8万辆,排第三位),首次跃居全国第一。而最新消息也表明,在前10月,广州仍旧力压上海,有望于今年首次成为轿车“第一城”。

　　另据统计,1-9月广州市的规模以上汽车企业实现工业总产值1352.72亿元,同比增长7.1%；汽车产量65.43万辆,同比增长14.3%；轿车产量65.3万辆,同比增长14.8%。而比亚迪汽车利润在今年上半年高速增长100%以上,成为利润增长最大的车企。

　　与此同时,在乘用车各大细分市场,广东制造的车型表现同样出色。其中,广本新雅阁、广丰凯美瑞一直把持住中高级车市场的头两名,它们与对手的距离越来越大,市场占有率更高；东风日产TIDDA车型则在中级车市场也一直处于销量前列的位置；新飞度则在紧凑型车市场夺冠。

　　值得注意的是,销售总部在深圳、拥有深圳与西安两大基地的比亚迪汽车,大有超越自主品牌龙头———奇瑞汽车的势头。在9月、10月销量排行中,比亚迪历史性超越奇瑞汽车,连夺两个月的自主品牌车企销售冠军。而在10月,比亚迪F3更是成为当月中国销量最大的车型。

　　由此可见,在车市“过冬”之际,广东车企虽然在销量上有所减少,但市场份额却不断取得攀高。

　　就此,国内汽车分析师钟师对本报记者乐观地表示,广州汽车制造业有更好的基础,其发展到目前为止也比较良性,在车市动荡中的保险系数将较高,未来仍有很好的发展潜力。

　　本周,广州市发改委有关负责人就未来广州汽车业展望道:“争取到2010年,广州汽车制造业总产值要达到3000亿元以上,汽车整车生产能力达到130万辆以上。”

　　“过冬”之策

　　锻造品质提升服务

　　在市场低迷的时候,广东车企早已着手“过冬”。

　　接受采访时,广州本田执行副总经理姚一鸣称,在广州本田10年发展历程中,已经历过辉煌与低谷,“我们总是保持一种危机心态”。

　　对于“过冬”,广州本田有其一套完善的应对之策。据介绍,在现有状况下,最重要的是减少不合理的库存。“不良库存的增加将导致产品的降价。新车降价会影响二手车的价格,最终会损害品牌价值。”其次,广本还不断根据全国不同区域市场需求的变化,进行产型的灵活调度,以第一时间满足市场需求。

　　广州丰田总经理葛原徹则表示,在车市低迷时,“首先我们致力于提升客户满意度。广州丰田一直以来追求的不仅仅是‘销量第一’,更重要的是顾客‘满意度第一’。”

　　同时,包括广本在内的广东四家整车车企不断压缩内部管理成本,以达到“节流”的目的。

　　“降低行政成本,并不能降低产品质量。”广州本田有关人士认为,在目前车市的“冬天”,产品质量的提高显得更加重要。

　　广州丰田执行副总经理冯兴亚亦表示,“不管大势有什么变化,品质过硬的产品终究是有市场的。”

　　另外,各大企业开始在服务等领域勤练内功。广州本田执行副总经理姚一鸣认为,“在汽车业进入平缓增长期的时候,一个厂商的品牌、品质、服务将成为竞争的真正焦点。”今年广本、广丰都在大力提高汽车销售服务水平,并引发了汽车行业新一轮服务大战。

　　比亚迪则在这个行业的“冬天”逆市猛进。今年比亚迪推出F6、F0等多款新车。更为重要的是,在广州车展上,比亚迪汽车推出国内第一款商用电动轿车F3DM。这款车将在12月5日上市。比亚迪也将一跃成为国际新能源汽车“新贵”,在电动车领域领跑国内外同行。

　　专家论道

　　“千方百计减少库存”

　　汽车行业遭遇了过去8年最大的寒流。而在著名汽车分析师钟师看来,目前车企最大的问题在于资金面的紧张,在金融危机阴霾难散、银行收紧银根的情况下,车企普遍将面临“缺血”的巨大压力,急切扩张的企业更加如此。扶植企业、对其大举“输血”的做法一再被证明只是“白干”,所以政府不可能再救企业,而会坚定按市场规则办事。

　　“目前大家都在观望,看政府会不会救市。但即使未来政府出台救市政策,那也更可能拉动消费,而不会仅仅针对困难企业。”

　　钟师认为:“中国车市慢下来也好,客观上可以迫使留存下来的车企必须完成第二次创业,做到先立足品质,后放眼品牌。”

　　与此同时,钟师提醒道,在广东市场中,下游加工企业的破产将影响到汽车制造业的发展,汽车企业应该建立更稳定的产业链。事实上,下游零配件企业受到的关注较小,这些企业的存亡在一定程度上将直接影响着整车企业的生产与质量把控。

　　近日来华的本田汽车社长福井威夫在广州接受本报记者专访时,也为广东车企“过冬”支招。

　　福井威夫认为,提高车型燃油经济性将有助于汽车企业的市场开拓。据福井威夫介绍,日本本田近两月汽车销量也受到比较大的冲击,但由于实现更好的燃油经济性和品质,产品仍旧畅销。他举例称,在广州生产的Jazz(与国内销售的飞度同平台生产)反而在欧洲市场出现供不应求的情况,今年上半年出口约24000辆。今年8月,全新第二代Jazz投产,预计今年出口量将超过45000辆,远超过年初制定的目标。

　　福井威夫还特别提到了处理库存对危机中汽车业的重要性。

　　▲业界声音

　　●广州本田执行副总经理

　　姚一鸣

　　广州本田经历过中国汽车市场的辉煌,也经历过调整。这一次的“冬天”的确跟以往的“冬天”不一样,它是由于美国的次贷危机引起的,是全球性的。不过,我们经历过“冬天”,认为车市有高有低是非常正常的,而且我们也做好了“过冬”的准备,包括内部的调整、产量的调整,对经销商网络的支持等。

　　●广州丰田执行副总经理

　　冯兴亚

　　对于广州丰田来讲,丰田在中国的生产销售基地,与全球的发展既有相同点,也有不同点。现在我们的车型不多,但都是比较精的,特别是凯美瑞、雅力士,都是在国际市场上最受欢迎的车型,这些产品是经得起市场推敲和检验的产品。因此不管大势有什么变化,品质过硬的产品终究是有市场的。

　　●本田汽车社长

　　福井威夫

　　现在要千方百计减少不良库存。如果汽车库存量不断增大,将导致企业或经销商对库存采取各种的清库措施,引起宣传费用增加和产品的降价。一旦新车价格不够坚挺,势必导致二手车的降价,最终损害汽车品牌价值。