旧车换新车 德国政府购车津贴策略奏效

　　由法国雷诺投资的罗马尼亚“Dacia”车厂堪称此举最大获利者，旗下的“Sandero”走平价路线，在德国当地售价只要一万欧元，扣掉政府补助的2,500欧元后，只要7500欧元，就可以欢喜开新车，而这个价位大约是一般德国人两个月的收入，可说是名符其实的“国民车”。

　　政府下猛药

　　十年来最棒的2月

　　一反全球各大汽车市场乘用车销量至少两位数字衰退的颓势，全球汽车工业的先进国家—德国，在梅克尔总理成功推出一项新的购车津贴(Scrapping Bonus)政策下，2009年2月，乘用车销量同期成长率竟然达到21.6％。德国VDA工业协会总裁Matthias Wissmann表示：“这是近十年来最棒的2月”！最新预测也指出，2009年德国乘用车销量，因此将交出一张不致衰退太多的成绩单。

　　德国2009年2月乘用车销量的高度成长，不仅明显优于该国1月平均达14.2％衰退率，也是德国近半年来首见成长，而且，成长态势完全不同于其它市场。

　　由法国雷诺投资的罗马尼亚“Dacia”车厂堪称此举最大获利者，旗下的“Sandero”走平价路线，在德国当地售价只要一万欧元，扣掉政府补助的2,500欧元后，只要7500欧元，就可以欢喜开新车，而这个价位大约是一般德国人两个月的收入，可说是名符其实的“国民车”。

　　据“Automotibe News Europe”报导指出，今年2月，西欧的乘用车市场销量呈现17.7％的衰退率，除了德国逆势成长，包括义大利、法国、英国，及西班牙等都各有25％、13.1％、21.9％，及50％的同期衰退率。同一时间，美国轻型车市场销量衰退率亦高达38.9％，位于东亚的日本，其乘用车销量也有20％的同期衰退率。

　　综观全球前10大乘用车销量国家，在2009年2月，只有中国(约24％)、德国(约21.6％)，及印度(约15％)等三个国家，是少数得以呈现同期增长率的市场。

　　“德国明镜(Spiegel Online)周刊”指出，现在，“前”全球第一大汽车市场美国，正由政府资金奥援(Bailout)三家汽车厂，意图抢救美国车市。欧盟(EU)也伤透脑筋，想尽各种方法要挽救垂危的西欧汽车厂及相关车市。中国大陆近期也针对某些汽车厂，宣布刺激汽车工业发展的方案(如汽车下乡)。而德国，此刻却有着完全不同的发展，由于一个成功的刺激车市方案推动着，一些汽车商正因订单一翻数倍而乐观以对。

　　一切向钱看

　　德国民众欢喜换新车

　　“明镜周刊”认为是因为德国政府提拨高达500亿欧元(640亿美元)，推出“购车津贴(Scrapping Bonus)”方案，凡持有车龄九年以上旧车的德国人，如愿意换新车，就可以获得德国政府每辆车2,500欧元(约3,200美元或台币10万7,500元)的换车补助金。这让德国民众卯起来换购新车！德国汽车贸协总裁Robert Rademacher并指出，“从未见过如此有效的购车补助方案”！

　　由法国雷诺投资的罗马尼亚“Dacia”车厂堪称此举最大获利者，旗下的“Sandero”走平价路线，在德国当地售价只要一万欧元，扣掉政府补助的2,500欧元后，只要7500欧元，就可以欢喜开新车，而这个价位大约是一般德国人两个月的收入，可说是名符其实的“国民车”。

　　据“美国华尔街日报”报导指出，德国自2008年第4季出现17％的乘用车销量衰退率后，总理梅克尔的政府团队便开始研拟刺激车市方案，因为德国每7个人中就有1个人的工作与汽车产业有关，汽车工业对于德国确有其举足轻重的重要性。因此，德国政府深恐国家经济被一路衰退的车市拖垮，自2009年1月27日起，宣布推出此方案。

　　一辆Dacia只要7500欧元！据“华尔街日报”指出，此方案一推出立即抬哄“便宜、低价”轿车的购车热潮，如法国Renault汽车集团旗下的罗马尼亚Dacia展示间，立即涌入大批人潮，据指出，因为扣掉政府补助2,500欧元后，一辆Dacia只要7500欧元(约台币32万7,500元)，约一般德国人两个月的收入，可说相当便宜。

　　据了解，Dacia Sandero、德国VW Polo、Golf，德国Opel Corsa等便宜入门车成为此方案的最大受惠者。VW也指出，德国厂因此要增加周末班生产，更令人难以想像的是，有些Golf车款将要延至6月才能交车！VW西班牙工厂也取消了原本要降低工时的减产计划。数据显示，截至至2月底，德国已有约13万4千人采用此方案购车，平均每日成交7,000部新车！

　　史上最高

　　德国政府可望改写历史

　　梅克尔政府先提拨约15亿欧元、满足约60万人次的旧换新车购车补助，而资料显示，目前德国九年以上旧车约1,600万辆，有意愿换新车者高达120万人次以上！所以目前换车补助处于“供不应求”的阶段。也因此，此方案成功的炒热德国2月乘用车市场销量，并预计此热潮可持续数月不减。不少专家认为此方案对德国高级车厂的效应不大，因为，德国高级车销量的增加并不明显。但是，此方案确实造福拥有平价小车的汽车集团，德国汽车集团也同样受惠。

　　同属“VW Group”的西班牙Seat也是此波“德国购车优惠方案”的受惠者，它也即将在“太古汽车”的运作下，重回台湾市场。

　　据德国VDA统计，2009年2月德国乘用车销量大幅成长21.6％的主力来自非德国品牌进口轿车。因为，该月德国品牌乘用车销量仅成长9％，但是非德国品牌乘用车销量成长却高达48％。

　　事实上在二月里，德国BMW衰退了25％、德国衰退了26.9％，但Audi却成长约0.4％。而且，因为全球大汽车市场如美国、欧市的景气持续低迷，据统计，2009年2月德国车出口衰退将达51％！以依赖美国甚重的德国双B高级车的出口业绩受挫最明显。尽管如此，与德国汽车集团里的其它低价品牌却是此方案的最大受惠者，这也让德国汽车工业有了新的成长命脉，对于提升各地相关汽车厂的产能，或者整体集团的获利都不无小补。

　　同一时期，与Audi同属德国VW汽车集团的“VW品牌”成长了23％、西班牙Seat也成长了19％、捷克Skoda更成长达75％。与同属德国Daimler汽车集团的瑞士Smart，也成长16％。综观3家德国汽车集团，只有BMW旗下的英国Mini，因为较依赖美国市场销量，在德国的销量是较为衰退的。

　　与Seat一起重返台湾市场的还有Skoda，刚于日内瓦车展发表的Corssover车型－Yeti，预计将可在今年内于与国人见面。

　　德国2月车市的“逆转、胜”，让“Scrapping Bonus”立即取代“Bailout”升格为欧洲最“夯”的救援车市名称。

　　据“华尔街日报”报导指出，包括法国、义大利、西班牙等西欧国家已陆续跟进德国，推出雷同的“旧车换新车补助金”方案，而且，东欧的斯洛伐克，近期亦宣布针对10年以上老车换新车，每辆车可获得1,000到1,500欧元的补助金方案。

　　据了解，法国在1990年中期曾推出雷同方案，只造成暂时性的购车热潮，十年前义大利也有新车补助方案，但并不成功。不少人对于德国的购车补助方案仍持保留态度，认为只有短期间因为车主提早购车而造成热潮。不过，据了解，目前仍以德国每辆车补助金额2500欧元创下史上最高纪录，说不定此举将创下另一个振兴车市的“经济奇迹”呢！