中国汽车工业信息网现状和发展研究

　　现代世界汽车产业界已经开始了3C(costcompetitiveness、creativity、culture),即成本、独创性、文化三大要素的激烈角逐,并不断利用最新的管理技术、信息技术和设计制造技术对汽车制造业进行全面创新。在世界汽车工业日趋成熟的今天,独创性是未来汽车业生存与发展必不可少的关键所在。中国离WTO越来越近,如何运用高科技来拉动汽车工业,如何运用信息网支持汽车工业的技术创新,如何进行国内及跨国合并来降低开发成本、缩短产品开发周期、开创国际市场份额、提高民族汽车工业的生存空间均已迫在眉睫。

　　1 汽车工业技术创新策略与信息网

　　国际上通用的技术创新概念是,以市场为导向,以提高国际竞争力为目标,从新产品或新工艺的设想产生开始,经过研究与开发、工程化、商业化生产,一直到推广应用一系列活动的总和。工业发达国家的政府从国家竞争力和21世纪发展战略的高度,从经济全球化和产业信息化的广度认识到了网络的重要价值,意识到Internet的迅猛发展对全球经济、国际贸易与分工、产业结构乃至社会生活各个方面的巨大影响,纷纷制订对策,在促进信息产业发展的同时,用信息技术改造传统产业,争取在新一轮的国际分工中抢占制高点,赢得新的竞争优势,提升综合国力。工业发达国家的汽车制造业,正通过信息网络化进行汽车的协同创新和协同制造。

　　1.1 发达国家的技术创新策略

　　许多国家都有自己的创新策略,以保持其在国际竞争中的领先地位。

　　(1) 美国　美国的国家创新体制特别强调突破性创新。克林顿上任后指出,创新方向之一是创造一个能够繁荣技术创新和吸收投资的、实现创新设想的商业环境。其主要措施之一是利用计算机和通信网络进行敏捷制造,以大批量的效益进行多品种、小批量生产及定制生产。美国汽车行业正在投资开发“汽车网络交换系统(ANX)”,这是一个在全球范围内联接制造商和供应商的管理网络。

　　(2) 日本　日本技术创新的成功不在于模仿,而在于模仿基础上的创新。竞争是技术创新之母,这是日本企业技术创新明显不同于其它国家的地方。日本邮政省制定的《信息高速公路构思》表明,1995？2010年将计划投资12万亿日元建设以多媒体技术为主的“信息高速公路”。日本汽车工业充分融合计算机网络和“敏捷制造”的思想,促使“规模经济”和“范围经济”发展。

　　(3) 德国　德国的技术创新体制是一个专注于增值环节创新的强大体制,特别重视已占优势的传统市场,强调“21世纪技术”的研究开发。现已建成世界上最现代化的通信基础设施,实现了远程通信和市内通信全部光缆化。

　　(4) 英国　英国创新政策的宗旨是为国家创造财富,政府除积极引导企业利用好本国5%的创新技术外,还重视利用全球95%的创新技术,建立与国内企业联网的国外情报网络,引进国外创新技术。

　　现代汽车工业是一项高技术、综合性发展的产业,仅靠一家公司来生产全部的汽车零部件已完全不可能了。实际上当前世界汽车零部件生产已经高度专业化和全球化。在生产全球化的基础上实现大规模定制生产,是世界汽车工业发展的重要特征。目前世界上10家最大的跨国汽车公司的汽车产量已占据了全球汽车产量的80%,国外汽车工业信息网在整个汽车工业原材料采购、生产、零配件组织、销售中发挥着巨大作用。汽车工业新型跨国公司的概念早已超越了传统企业的理念,它将公司之间的业务来往,包容在自己的业务范围之内,借助广泛而密切的网络联系,在总部与分布在世界各地的分公司或其它公司之间,传递和交流着各类信息,进行产品的协同设计和制造。国外汽车工业的信息网络化正在使原先“大而全”的封闭的汽车企业,转变成由总装厂和零部件厂组成的分散网络化系统,并使企业与顾客更加贴近。

　　1.2 发达国家汽车工业信息网

　　汽车工业全球化浪潮方兴未艾,世界汽车工业的巨头们纷纷在“信息高速公路”上摆开竞争的架势。为了求生存谋发展,各国大汽车公司推行全球汽车企业之间合纵连横,错综复杂的国际战略联盟,构成当今世界汽车工业重组联合多姿多彩的景观。

　　(1) 福特汽车公司(“F”)

　　多年前“F”已采用同步开发工程,将周边的零部件厂、总装厂和新车设计中心紧密地结合在一起,将原来19个分散的企业改造为5个汽车项目中心,同步开发、协同设计,实现每年节约20亿？30亿美元的目标。“F”于1999年11月公布了一项计划,为它购买的所有商品和服务设立一家叫做AutoXchange的大型在线市场,希望在今后3？5年,通过用几乎可立即完成协议的全球电子论坛,取代需亲自签署合同和一式3份文本的周密网络,大幅度提高生产率,以此节省数十亿美元。“F”将其采购部门转移到网上之后,每年通过网上交易的金额将达到800亿美元。不仅如此,由于“F”的零部件供应商数目多达3万多家,它们每年的销售总额在3000亿美元左右,通过建立网站,这些公司之间可以互通有无,建立业务联系,由此而带来的商机可以说是无法估量的。“F”首席执行官雅克?纳赛尔深有感触地说,正如“亨利?福特的装配线”带来了一场革命一样,Internet正再次改造汽车行业,它将改变我们对企业的看法和经营思路,并彻底改变整个汽车业的运作方式。

　　(2) 通用汽车公司(“GM”)

　　“GM”成立了一个名为“e-GM”的业务中心。“e-GM”将通过电子商城的形式,把“GM”产品系列和集成式服务更加便捷地提供给目标顾客。“GM”与“美国在线”、NetZero公司合作,消费者可以直接在网上购买“GM”的小汽车和卡车。经销商们通过在线工具进行财务管理和运作计划,包括所有的订单管理、销售分析和预报。互动式的销售工具将产品特性、规格、价格和其它信息集成在一起。通过电子维修手册、技术公告、在线零部件计划和库存清单、电子邮件将经销商与公司总部和工厂彼此联结在一起。

　　(3) 戴姆勒―克莱斯勒汽车公司(“DC”)

　　自1998年戴姆勒?奔驰公司与克莱斯勒公司实现“将会改变世界汽车工业面貌”的历史性合并后,“DC”已经在南非使用了一种新的基于Web的递送系统,其目的在于以效率更高的“牵引(pull)”系统取代“推动(push)”库存的传统方法。这个基于莲花(Lotus)开发公司Domino协作平台的解决方案,使经销商们能够只须准备很少一些车辆,以向客户递送其想得到的车辆而取代备妥所有要销售的车辆。这个以DCOnline而知名的系统融合了Domino合作工作流程能力,并整合了现存数据库的内容,使经销商们能够根据特定客户的要求直接从“DC”定制车辆,最终降低递送成本,消除无效率状态。“DC”的网站,以产品介绍为主,同时包括新闻、汽车评论、经销商介绍、客户服务等,并利用了大量的多媒体技术来实现网上汽车展示及交互式应用。“我们只要客户的定单,不需要库存。”这是“DC”的口号。

　　(4) 丰田汽车公司(“丰田”)

　　一向善于纵向联合的“丰田”将“智能运送主板”计算机系统应用到各种车型的装配线,设备利用率由原来的75%上升到当今的95%。“丰田”在2000年3月宣布,公司已同“GM”以及德国大众汽车公司(“大众”)就实质上统一汽车和零部件的设计与开发系统达成了基本协议。它将从2001年起与“GM”和“大众”分别相互接通网络,加速汽车零部件的联合开发。这样做不仅可以使自己在技术开发中处于有利地位,而且还可以大幅度降低成本。过去因各公司的软件系统各不相同,3家公司间很难用通信网交换零部件图面数据等,通过这次合作,首先在“丰田”―“GM”、“丰田”―“大众”之间新设置转换计算机语言系统等,使相互间可以交换数据。丰田汽车销售公司还采用知识管理+网络技术:建立一个专门系统来分析购买汽车者的资料,推断客户的购买规律,并预测出客户的换车时间,由此具体指示汽车推销人员针对不同客户进行不同的营销,再把按指导进行推销的结果作为反馈信息,输入到专门系统,促进系统自身的学习与提高。世界多家著名汽车公司纷纷看好电子商务给汽车工业带来的机遇。3大汽车公司(“GM”、“F”、“DC”)联合宣布,放弃原先各自发展的独立交易平台模式,将3家汽车公司的产品供应集中在一个协同交易平台上进行,建立跨企业集团的网上采购体系。如果该系统最终建成,将是全球最大的虚拟市场,其每年的采购额预计将高达2400亿美元。新的网上采购体系将对所有的供应商开放,包括世界各地的汽车制造企业、配件供应商、经销商以及合伙人等,将用于传送产品运输日程表、产品设计的CAD文件、定单、其它商务信息以及进行电子支付。

　　2 中国汽车工业信息网应用现状

　　中国汽车行业的网络布局基本上为3级:1各汽车公司子公司内部信息系统局域网;2各汽车集团级信息交换网Intranet;3近几年发展较快的、借助于Internet进行信息服务的各类汽车商务网站。

　　2.1 汽车工业集团信息网

　　国内第一汽车集团(“一汽”)、东风汽车公司(“东风”)、上海大众汽车有限公司(“上海大众”)、上海通用汽车有限公司(“上海通用”)等大型汽车制造商,先后建立了各自的信息系统及集团内部的Intranet。“一汽”投资近千万元建立了以高速光纤骨干网为核心,以长春本部为中心,连接总部100多个局域网点,速度达到每秒100兆的园区网,并通过Web站点把企业信息、产品信息、销售服务信息等发布到Internet上去,让世界和中国了解“一汽”。“东风”经过多年的努力,在已有内部局域网络的基础上,建成了一个以FDDI双环为主干的高速网络,连接了公司内部的主要部门和骨干专业子公司,形成了具有一定规模的企业骨干网架。“上海通用”的信息技术系统,是一个全方位支持公司运作的集成信息管理系统。这一信息技术系统广泛覆盖和支持公司运作的各业务领域和流程,它使公司内外部的供应链、客户链和支持链的运行管理信息化和现代化,确保“上海通用”实现准时制造、柔性化制造、精益管理等.