政策力挺 微车欲撑半边天

　　作为金融危机下的一种潮流，微型车成为跨国公司向市场注入信心的道具。在上海车展上，微型车会是最为异彩纷呈的部分，例如奔驰的Smart、丰田的IQ、菲亚特的500等微型车都将亮相。

　　而在国内，随着奇瑞S18、吉利熊猫、比亚迪F0、长安新奥拓等车型的集体亮相，中国自主品牌在微型车领域最早形成与进口、合资品牌相抗衡的局面。

　　政策力挺

　　在中国，过去3个月中，微型车扮演着重要的市场角色，一季度销量统计中，1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.9%，市场占有率达到70.7%，比上年同期高出8.2%。

　　而在微型车这个细分领域中，以上海市场的上牌量为例，整个一季度比去年同期增加了74%，成为增长最快的细分车型。

　　微型车在国内第一季度的强劲表现与政府的刺激政策分不开。“关于排量1.6升以下购置税减半的措施对市场的影响力极大。”昨日，上海大众的一位销售部门负责人告诉记者。

　　微型车的消费人群对于使用成本十分敏感，从去年12月以来，政府不断出台的政策利好成为这波行情的主要推手。包括燃油消费税的开征、油价下调、养路费取消、二级公路收费站取消等措施，在2个月时间内密集释放，让微型车迅速成为整个市场的新宠，市场呈现出明显“政策市”倾向。

　　在3月销量排行榜中，前10位的车型有两款来自微型车领域，是QQ和夏利，分别实现销量1.61万辆和1.54万辆，纷纷创下近期新高，而各家厂商正在微型车领域开始下一步的布局。

　　“我们的S18车型很快就会上市，以确立我们在微型车领域的领导地位。”奇瑞汽车总裁助理金弋波告诉记者。2008年，奇瑞QQ取得了13万辆的销售业绩，继续保持微车销售第一。

　　由于QQ的成功，奇瑞汽车在微型车领域确立了全国老大的位置，也成为其他厂商的“众矢之的”，随着竞争品牌纷纷看好微车细分市场，QQ面临前所未有的挑战，延续辉煌意味着不断推出新车。

　　即便在去年第三季度，微型车市场在一个低迷的状态中徘徊，而此后的一路狂飙得益于政策因素，让人怀疑能否持久。

　　个性化时代

　　4月8日，奔驰Smart在上海发布，作为一款欧洲销量火爆的微车，Smart将目标人群锁定为喜欢时尚生活方式、注重环保的年轻白领。微型车成为轿车各种细分领域中，最先回归代步工具本质的车型，而此前，在中国拥有一辆轿车更多的是面子问题。

　　个性化时代的到来，以及中国人日趋成熟的用车理念，也许是微型车未来大行其道的持久保证。

　　4月中旬以来，吉利熊猫北京经销商开始对熊猫的价格进行调整，作为去年下半年上市的一款微型车，熊猫的竞争对手锁定QQ，上市不到半年，月销量攀升至每月2500辆，处在缓慢爬坡过程中，为了迅速走量，2008年全年都坚持不降价、不打折的吉利，部分区域的经销商开始加入降价行列。

　　“熊猫这款车从目前的销售情况来看，与以往吉利汽车三线城市的销售定位有所区别，它的定位更高，目标人群也更为年轻时尚。”吉利汽车副总裁刘金良对记者表示。

　　但从过去多年数据来看，以下的这些数据为我们连接的是一条下行的曲线，2004年1.3升以下小排量轿车市场占有率为18.6%，2005年这个数字为12.6%，2006年降至8.6%，2007 年又下滑0.3个百分点至8.3%，而2008年1.3升以下车型市场份额仍在下降，仅为8%左右。

　　反观近邻日本，其2008年销量榜居前的前10位车型中，微型车占到6位，其中前三位均为微型车，并多年呈现如此格局。在日本，0.66升以下小排量车的市场份额占总销量的60%以上；在欧洲，1.0升以下小排量车的年销量达到450万辆，占汽车总销量的35%。

　　为拉近差距，在刚刚出台的汽车产业振兴规划中，到2011年，国内1.5升排量市场份额要达到40%，1.0升以下排量车型要达到15%以上。从一季度表现来看，市场对政策做了提前反应，1.5升以下排量车型的市场份额就已经达到了45%，而1.0升以下车型市场份额超过15%，较之2008年几乎翻倍，形成了狂飙突进的局面。