墨西哥昂贵的玛雅火车在部分运营的前六个月吸引了很少的乘客

　　

　　墨西哥城——安德烈·曼努埃尔·López奥夫拉多尔总统最喜欢的铁路项目最终可能耗资300亿美元，在他任期的最后两个月只完成了一半，并对环境造成了严重破坏。

　　但对环绕尤卡坦半岛(Yucatan Peninsula)的玛雅火车(Maya Train)旅游线路最不利的判断，是目前已开通的约一半铁路的客流量数据:根据政府周一公布的数据，每天只有约1200人乘坐这条火车。

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　　大多数人只在梅里达市和坎昆或附近的坎佩切市之间的短途旅行中乘坐它。支付火车的巨额费用的最大希望是，游客可以乘坐火车从度假胜地坎昆出发，探索整个950英里(1500公里)的路线，参观点缀在半岛上的玛雅考古遗址。

　　但是，从坎昆到著名的帕伦克玛雅神庙群的往返路线，在运营的头六个月里，每天只吸引了大约100名乘客。这是每天一两辆公共汽车可以处理的数量。

　　政府最初承诺，这列火车每天将运送2.2万至3.7万人。目前的客流量大约是这个数字的3-5%，四个最受欢迎的车站中有三个——坎昆、梅里达、帕伦克和坎佩切——已经投入使用。

　　不可否认，连接坎昆和普拉亚德尔卡门和图卢姆(一个被称为玛雅里维埃拉的地区)旅游胜地的繁忙走廊的铁路线尚未完工，只有17列火车在运行;最终可能会增加三倍的数量。

　　但批评人士表示，坎昆-图卢姆线让该项目盈利的希望渺茫，因为这条线并没有特别靠近它本应服务的任何一个度假小镇。

　　坎昆-图卢姆铁路原本应该在沿海高速公路上的高架线路上运行，大多数酒店都在沿海高速公路上。但由于技术上的困难，政府改变了路线，在丛林中开辟了一条68英里(110公里)长的狭长地带，并将铁轨向内陆移动了约4.5英里(7公里)。

　　因此，游客或度假村工作人员将不得不乘坐出租车前往火车站，等待为数不多的每日列车，然后在到达目的地后再乘坐另一辆出租车前往度假村，而不是乘坐沿海高速公路上经常运行的微型巴士。

　　“这个项目毫无用处是可以预见的，”当地潜水员何塞·“佩佩”·乌尔比纳(Jose“Pepe”Urbina)说。他反对这列火车，因为它的钢桩破坏了他探索了几十年的洞穴。“实际上，火车不会去以前高速公路无法到达的地方。”

　　乌尔比纳说:“这些铁路线没有为工人、学生和任何日常使用提供任何有用的服务。”

　　铁路项目确实创造了就业机会:墨西哥湾沿岸的塔巴斯科州州长曼纽尔·梅里诺(Manuel Merino)说，玛雅火车在他的州创造了2万个直接或间接的就业机会，并将失业率降低了40%。

　　梅里诺说:“这使它真正成为发展南部的发动机。”南部是墨西哥历史上较贫穷和不发达的地区。但一旦建设完成，这些工作岗位中的大部分将不复存在，联邦官员也在寻找让铁路收回成本的方法。

　　官员们建议货运列车也可以在铁轨上运行，但该地区几乎没有工业，因此货运需求有限。

　　目前尚不清楚政府是否认为这条铁路会盈利。López奥夫拉多尔已经决定在进行可行性研究之前建造它。根据2019年的一项政府研究，这条铁路将耗资85亿美元，预计收益约为105亿美元。

　　但这些“估计的好处”总是包括很多无形的东西，比如减少高速公路上的交通流量，加快旅行速度或增加旅游收入，所有这些要么没有发生，要么与火车无关。

　　穆迪分析公司主管Alfredo Couti?o指出，这类项目的成本超支很常见。

　　“正如预期的那样，玛雅火车项目没有按计划完成，成本远远高于最初的预算，”Couti?o写道。

　　“仍然必须解决的问题是，这个项目是否能在中期内盈利，届时它有望全面运转，满负荷运转，并作为政府机构而不是私营企业进行管理。”

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